北京电动车主冬季充电调查

“如果有私人桩、车辆续航冬天能保持在400km、快充1小时完成,我想会有更多人主动选择电动车。”

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冬季充电对很多电动车主是个难题

每到冬天,媒体上就会有一波电动汽车衰减大、充电难的文章。今年冬天更冷,媒体上这样的文章就更多。

但是,我们不能以极端案例来以偏概全。冬天电动汽车确实表现差了,但普遍而言,差了多少呢?

近日,《电动汽车观察家》在线上发起了一项“北京电动车主冬季用车体验调查”(下称调研),以期了解冬季电动车充电体验到底打了几折。两天时间共收获了128份有效问卷,全部为私人用户。此后,我们还到数个充电场站访谈正在充电的电动车主,以补充他们的感受和意见。

调查+访谈可知,电动车主冬季充电体验确实变差了,主要是充电次数多,充电时长也有变长,但感受不那么强烈。而充电次数增加,主要原因是续航缩水严重。

1

超40%用户,

冬季每周比夏季多充一次电

“冬天充电对新能源车使用便利有影响吗?”超过97%的用户针对上述问题给予了肯定的回答。究其根本,超75%用户认为,需要频繁充电是最大烦恼。

调研数据显示,在冬天,有一半电动车主一周充电2-3次电;另外有18%车主一周一充;其他近三分之一要充4次以上。

而在夏天,一半车主1周1充;近四分之一每周充2次;还有近四分之一,一周要充3次以上。

次数

资料来源:《电动汽车观察家》调研

进一步对比数字发现,有53位用户表示,冬季每周充电次数比夏季多一次,占比为41.4%;有41位用户表示,冬季每周充电次数比夏季多两次及以上,占比为32%;不过,也有34位用户称,冬夏季充电次数没有变化,占比为26.6%。

时长

资料来源:《电动汽车观察家》调研 

针对单次充电时长问题,调研数据显示,也有超80%用户认为和夏季相比,冬季电动车充电速度有所下降,其中34%用户认为,充电速度下降明显。但仔细对比来看,相比频次的增加,用户对充电时长的增长的感知要小一些。有73位用户冬夏季充电时长选择了相同选项,占比为57%。

具体来看,快充方面,冬季单次主要集中在1小时到3小时;夏天更多人选择了半小时到1小时;慢充方面。冬季更多人需要8小时以上,而夏天则是在6小时到8小时之间。

2

搭载磷酸铁锂车型

冬季掉电更明显

充电频次增加的背后,是冬季电动车续航缩水明显。

参与调研的128位用户中,有108位所驾驶车辆搭载三元锂电池,20辆搭载磷酸铁锂电池。从调研数据来看,搭载磷酸铁锂电池的车型续航下降的更明显一些,20辆车型中,有15辆续航下降超过50%,占比达75%;108辆搭载三元锂电池的车型有41辆下降超过50%,占比为38%。

不过,这一定程度上也与搭载磷酸铁锂电池车型多使用3年以上有关。

冬季电动车续航缩水,主要是因为低温条件下,锂电池中的锂离子活性会下降,导致电池的净放电率下降。此外,冬季用车有大比例的额外电能消耗,如空调热风、座椅加热、冰雪天车辆行驶阻力变大等,都会造成电动汽车在冬季的能耗升高,续航下降。

基于线上调研数据结果,《电动汽车观察家》又走访了北京朝阳、海淀等多个充电站点,多位电动车主表达了上述相似的态度。

家住亚运村附近的魏先生称,其于2016年购买了一辆比亚迪秦300。在他看来,近年来“找桩难”问题已经基本解决了,其更多的担忧来自于续航突然缩减。更多时候,他和很多电动车主一样,冬季续航还剩60-80km时,就会有焦虑感,需要找桩补电。

电动车充电时长则主要看电流大小。一位蔚来充电服务专员林先生表示,充电时间主要看电流大小,后者受到天气因素影响较大。一般情况下,夏天插上枪头很快电流就能达到最高值的80-90%,而冬天需要20至30分钟的预热,电流才能达到较高值,所以会导致充电时间的增加。

针对上述问题,部分车企已经开始行动,一些电动车增加了低温充电预热电池功能,即在充电的过程中多分出一部分电量用于发热来保障电池处于合适工况,部分车型还增加了电池自加热功能。

此外,桩体本身也在不断完善中。从林先生的工作经验来看,特来电和小桔充电的充电桩表现较为优异。

3

54%用户认为

冬季充电体验不及格

正是由于电动车在冬季使用过程中会遇到一系列的难题,因此在调研中,仅46%的用户给予了及格以上的分数(满分10分),其中42%的用户给予了6-8分,他们认为充电基本满足需求,但有进步空间;4%的用户给到了8-10分,对充电体验感到满意。

满意度

资料来源:《电动汽车观察家》调研 

另有54%用户认为冬季充电体验并不及格。其中,34%的用户给予了3-6分,他们认为体验一般;20%的用户则给到了3分以下,他们认为充电体验太差了。

在谈及近一两年是否感觉充电体验有明显改善时,多数用户选择“没有”,占比达73%。他们认为,除了上面提到的问题以外,电动车使用过程中还存在充电服务费太高、停车费太贵、油车占位严重、家充没地方装等一系列问题。

因此,有调研对象建议:一是可以在社区规划充电车位;二是推出代客充电服务业务;三是在居民密集区建设新能源汽车专用充电停车场,辐射周边小区;四是充电期间减免停车费,充电结束开始计时收费或有管理人员代客移车解决充电桩充分利用问题。

今年以来,新能源在私人领域销量的打开,更多使用层面的政策正在一步步推进。以北京为为例,近日刚发布《电动汽车充电站运营管理规范》,帮助提升电动车充电体验。包括,电动汽车充电站内,燃油车不得占用充电专用泊位;单位和居住区内部公用充电站只要合规,宜选择合适的时间对外开放;电动汽车充电站应设置24小时有人值守的服务电话,为用户提供充电业务咨询、投诉、报修等服务。规范将于今年4月1日起正式实施。

“如果有私人桩、车辆续航冬天能保持在400km、快充1小时完成,我想会有更多人主动选择电动车。”正如比亚迪车主魏先生所言,如果公共充电便捷、私人家家有桩,新能源汽车私人消费市场将会被迅速打开。

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“如果有私人桩、车辆续航冬天能保持在400km、快充1小时完成,我想会有更多人主动选择电动车。”

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冬季充电对很多电动车主是个难题

每到冬天,媒体上就会有一波电动汽车衰减大、充电难的文章。今年冬天更冷,媒体上这样的文章就更多。

但是,我们不能以极端案例来以偏概全。冬天电动汽车确实表现差了,但普遍而言,差了多少呢?

近日,《电动汽车观察家》在线上发起了一项“北京电动车主冬季用车体验调查”(下称调研),以期了解冬季电动车充电体验到底打了几折。两天时间共收获了128份有效问卷,全部为私人用户。此后,我们还到数个充电场站访谈正在充电的电动车主,以补充他们的感受和意见。

调查+访谈可知,电动车主冬季充电体验确实变差了,主要是充电次数多,充电时长也有变长,但感受不那么强烈。而充电次数增加,主要原因是续航缩水严重。

1

超40%用户,

冬季每周比夏季多充一次电

“冬天充电对新能源车使用便利有影响吗?”超过97%的用户针对上述问题给予了肯定的回答。究其根本,超75%用户认为,需要频繁充电是最大烦恼。

调研数据显示,在冬天,有一半电动车主一周充电2-3次电;另外有18%车主一周一充;其他近三分之一要充4次以上。

而在夏天,一半车主1周1充;近四分之一每周充2次;还有近四分之一,一周要充3次以上。

次数

资料来源:《电动汽车观察家》调研

进一步对比数字发现,有53位用户表示,冬季每周充电次数比夏季多一次,占比为41.4%;有41位用户表示,冬季每周充电次数比夏季多两次及以上,占比为32%;不过,也有34位用户称,冬夏季充电次数没有变化,占比为26.6%。

时长

资料来源:《电动汽车观察家》调研 

针对单次充电时长问题,调研数据显示,也有超80%用户认为和夏季相比,冬季电动车充电速度有所下降,其中34%用户认为,充电速度下降明显。但仔细对比来看,相比频次的增加,用户对充电时长的增长的感知要小一些。有73位用户冬夏季充电时长选择了相同选项,占比为57%。

具体来看,快充方面,冬季单次主要集中在1小时到3小时;夏天更多人选择了半小时到1小时;慢充方面。冬季更多人需要8小时以上,而夏天则是在6小时到8小时之间。

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搭载磷酸铁锂车型

冬季掉电更明显

充电频次增加的背后,是冬季电动车续航缩水明显。

参与调研的128位用户中,有108位所驾驶车辆搭载三元锂电池,20辆搭载磷酸铁锂电池。从调研数据来看,搭载磷酸铁锂电池的车型续航下降的更明显一些,20辆车型中,有15辆续航下降超过50%,占比达75%;108辆搭载三元锂电池的车型有41辆下降超过50%,占比为38%。

不过,这一定程度上也与搭载磷酸铁锂电池车型多使用3年以上有关。

冬季电动车续航缩水,主要是因为低温条件下,锂电池中的锂离子活性会下降,导致电池的净放电率下降。此外,冬季用车有大比例的额外电能消耗,如空调热风、座椅加热、冰雪天车辆行驶阻力变大等,都会造成电动汽车在冬季的能耗升高,续航下降。

基于线上调研数据结果,《电动汽车观察家》又走访了北京朝阳、海淀等多个充电站点,多位电动车主表达了上述相似的态度。

家住亚运村附近的魏先生称,其于2016年购买了一辆比亚迪秦300。在他看来,近年来“找桩难”问题已经基本解决了,其更多的担忧来自于续航突然缩减。更多时候,他和很多电动车主一样,冬季续航还剩60-80km时,就会有焦虑感,需要找桩补电。

电动车充电时长则主要看电流大小。一位蔚来充电服务专员林先生表示,充电时间主要看电流大小,后者受到天气因素影响较大。一般情况下,夏天插上枪头很快电流就能达到最高值的80-90%,而冬天需要20至30分钟的预热,电流才能达到较高值,所以会导致充电时间的增加。

针对上述问题,部分车企已经开始行动,一些电动车增加了低温充电预热电池功能,即在充电的过程中多分出一部分电量用于发热来保障电池处于合适工况,部分车型还增加了电池自加热功能。

此外,桩体本身也在不断完善中。从林先生的工作经验来看,特来电和小桔充电的充电桩表现较为优异。

3

54%用户认为

冬季充电体验不及格

正是由于电动车在冬季使用过程中会遇到一系列的难题,因此在调研中,仅46%的用户给予了及格以上的分数(满分10分),其中42%的用户给予了6-8分,他们认为充电基本满足需求,但有进步空间;4%的用户给到了8-10分,对充电体验感到满意。

满意度

资料来源:《电动汽车观察家》调研 

另有54%用户认为冬季充电体验并不及格。其中,34%的用户给予了3-6分,他们认为体验一般;20%的用户则给到了3分以下,他们认为充电体验太差了。

在谈及近一两年是否感觉充电体验有明显改善时,多数用户选择“没有”,占比达73%。他们认为,除了上面提到的问题以外,电动车使用过程中还存在充电服务费太高、停车费太贵、油车占位严重、家充没地方装等一系列问题。

因此,有调研对象建议:一是可以在社区规划充电车位;二是推出代客充电服务业务;三是在居民密集区建设新能源汽车专用充电停车场,辐射周边小区;四是充电期间减免停车费,充电结束开始计时收费或有管理人员代客移车解决充电桩充分利用问题。

今年以来,新能源在私人领域销量的打开,更多使用层面的政策正在一步步推进。以北京为为例,近日刚发布《电动汽车充电站运营管理规范》,帮助提升电动车充电体验。包括,电动汽车充电站内,燃油车不得占用充电专用泊位;单位和居住区内部公用充电站只要合规,宜选择合适的时间对外开放;电动汽车充电站应设置24小时有人值守的服务电话,为用户提供充电业务咨询、投诉、报修等服务。规范将于今年4月1日起正式实施。

“如果有私人桩、车辆续航冬天能保持在400km、快充1小时完成,我想会有更多人主动选择电动车。”正如比亚迪车主魏先生所言,如果公共充电便捷、私人家家有桩,新能源汽车私人消费市场将会被迅速打开。

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