小鹏P5要“颠覆”迈腾、凯美瑞,新造车杀到传统豪强腹地

小鹏开始挑战大众、丰田的畅销名车。

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小鹏P5昨晚上市,价格:

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P5有Page 5——第五页——的意思。在很多小说里,第五页是目录和致词之后,故事正式开始的那一页。

小鹏P5想要说一个什么样的故事?

一个小牧童要打败巨人歌利亚的故事——成立7年的小鹏要颠覆百年车企大众、丰田家轿标杆车型;

一个重新定义产品的故事——通过对家庭出行场景下的需求挖掘,重新定义家轿产品,试图在B级车里提供房车体验;

一个颠覆式创新的故事——通过电动化和智能化,将家庭轿车打造出比传统燃油车更强性能、更多功能、更好体验的产品,将迈腾、凯美瑞、雅阁这些上位者拉下马……

这些“故事”听起来像天方夜谭。然而,无论主角是不是小鹏和它的P5,这样的故事,正在发生。

1

跟迈腾、凯美瑞刚正面

关于P5具体的产品信息,已经在此前几轮预热曝光中多次公布,这篇文章重点看看P5的市场策略和前景。如果急着看产品信息,请下拉页面先看第3部分内容。

这一次的小鹏P5,可以说“弄斧到班门”,直接挑战全球最大两个车企大众和丰田的主力燃油车——迈腾、凯美瑞。

初生小鹏敢叫板老前辈,看似反常,仔细想想的话,道理也简单。P5去的是15-20万这个非常热闹拥挤的合资品牌主力市场,有速腾为代表的A+级轿车、荣放为代表的紧凑型SUV,再就是迈腾、凯美瑞为代表的B级轿车。

P5面上说是直接跟迈腾、凯美瑞竞争,但其实大家都能看出来,仅仅从指导价格来说,P5的价格低半级。对迈腾的时候,价格重合度还算比较高,因为迈腾各地有1万多、2万多的终端优惠;对君威这类相对弱势的B级车的时候,价格重合度极高,君威各地有4万上下的终端优惠;对凯美瑞的时候,P5主打的就是性价比优势了,因为凯美瑞没什么终端优惠。(日系向来傲娇,需求旺盛时从来不扩产,只玩加价)

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发布会上有大量这样直接拉来迈腾、凯美瑞的对比表格

15.79-22.39万这个价格其实遵循了新造车一贯“找中空”的策略——有点类似定价比同级车低2万的索纳塔——更像是一款A+级轿车的定价。再加上P5新造车的身份,主打智能化和EV加速,其实并没有真正的直接竞品,因为它和传统燃油车的差别太大了。因此只要价格有重合,A级、A+级、B级的轿车还有紧凑型SUV,只要是这个价位的燃油车消费者都可能横跳到它那去。

那又为什么非要说迈腾和凯美瑞是竞品呢?跟燃油车学的。再拿一个现代车型举例,名图,这款车上市的时候号称B级,标竞品也是找B级车,实际价格其实就是A+级,要的就是个指高打低的效果,也就是拼性价比。

这招新造车学得贼溜,比如ES8,蔚来一直强调自己是豪华品牌,但是ES8比同级的奥迪Q7便宜20万。攒够本钱之后,ES6和EC6的价格才真正拉到BBA同样的标准。

2

G3搞不定,P5凭什么

暂且抛开特斯拉,新造车此前的成功案例,所有那些成为现象级的车型都是瞄准的价格中空地带。比如P7和汉进入了20万+轿车市场,是合资品牌和豪华品牌的接缝,两者都没有畅销产品;比如ONE进入了33万上下的7座SUV市场,豪华品牌肯定够不到,合资品牌没有畅销产品,汉兰达主销车型也不在这个价位。

说白了,就是找合资品牌卖得不好的市场。中大型SUV市场,合资品牌有途昂、昂科旗等等,销量最好的途昂也没过万。20万+轿车市场,迈腾、凯美瑞等B级车虽然有覆盖,但是主力销售车型是20万出头的款,加上很多品牌还有终端优惠,这个价位的竞争也同样不激烈。15-20万轿车市场,其实就是A+级轿车市场,照样是合资品牌不太行的市场,强势如丰田,亚洲狮现在也没过万,速腾虽然销量高,但是有2万左右的终端优惠,严格来说已经沉到15万以下市场了。

但不得不说,15-20万轿车市场远不像20万+轿车和30-35万SUV市场那么简单。20万+轿车市场,合资SUV也同样不强,是纯粹的大空间市场;30-35万SUV市场里其实有C级、3系和A4L,但ONE是7座、6座,差异性非常明显。

15-20万这个市场复杂得多。这里不光有A+轿车,还有终端优惠后的B级轿车,还有最强势的合资SUV,是合资品牌最为看重的高价位市场,竞争相当激烈。

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此前,但凡新造车势力进入畅销燃油车的主力市场,销量并没有特别出色的,蔚来ES6、EC6已经合计6000上下的月销,是目前新造车的天花板。小鹏这方面经验很深刻,G3虽然比合资紧凑型SUV还便宜半级,但每个月也就卖1千多辆。

G3没做到的事情,P5要想做到,必须要有更好的条件。目前看来有两条:

一、P7销量出众,小鹏积累了更好的品牌声誉,这点类似蔚来ES6和EC6,同时本土新造车市场份额持续扩大,“蔚小理”这个概念的知名度越来越高,小鹏的影响力也远比G3上市时高出很多。

二、P5加速更快。说起来7秒多的零百加速并不夸张,但相比燃油车来说,优势足够明显。而G3的零百加速要8秒多,相比燃油车的优势就微弱得多了。

至于焦点性的双激光雷达,那其实是20万以上的事情。

3

P5的创造

小鹏此次上市的新车有460G、460E、550G、550E、550P、600P共计6款车型。数字代表续航,460、550、600顾名思义,续航分别为460公里、550公里、600公里。看上去并不具备什么优势,毕竟有些车型已经做到15万价位600公里续航。

何小鹏似乎预见到会有这种质疑,因此在发布会上拿出了第三方的实测续航数字,以此证明P5的标定续航更接近事实。

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以上数字仅供参考

车型名字后面的字母代表智能辅助驾驶的硬件等级。G是只能做到定速巡航的基础版本;E代表硬件支持XPILOT 3.0,可实现高速智能辅助驾驶(NGP);P代表硬件支持XPILOT 3.5,可实现城市智能辅助驾驶(NGP)。

激光雷达在两款后缀为P的车型上搭载,价格分别为19.99万、23.39万,购买XPILOT 3.5的费用则是4.5万(交付前购买为2.5万,预定600P车型购买XPILOT 3.5有叠加的半价优惠,也就是1.25万),购买XPILOT 3.0的价格为3.6万(交付前购买为2.0万)。

以上之外,P5的核心卖点就是多用途空间,也是其最具争议的一点。有人认为这是“伪需求”,仔细想想倒也未必。

个人就有朋友会在中午回车里睡午觉。有人会在到家时留在车里独处一会,这也是众所周知的事情了。既然如此,让车子在发挥这些作用的时候有更好的表现,甚至可以说是必要的,毕竟衣食住行之外,现代社会的需求本来就都是创造出来的,都是为了让自己更舒服一点。

如果抛开环保不讲的话,甚至新造车本身就是在创造需求。新造车都在强调智能化,但不智能的汽车人们也开了几十上百年,甚至不智能的手机人们也都用了几十年了。新造车创造智能需求,P5创造空间多用途需求,顺理成章。

关键是创造得好不好,而不是需求真不真,在这个消费主义时代,任何需求都可以是真的。

而对于传统豪强来说,此前蔚小理为代表的新造车势力头部企业,此前产品要么身在高位,虽然卖得好,但不是核心市场;要么虽然是在热门价格区间,但是销量不行,所以威胁还不大。

但此次小鹏P5挑战的,已经是传统豪强的腹地。面对这样的冲过来就要“颠覆”、抢班夺权的年轻对手,他们还不投以足够的重视吗?


——END——


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小鹏开始挑战大众、丰田的畅销名车。

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小鹏P5昨晚上市,价格:

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P5有Page 5——第五页——的意思。在很多小说里,第五页是目录和致词之后,故事正式开始的那一页。

小鹏P5想要说一个什么样的故事?

一个小牧童要打败巨人歌利亚的故事——成立7年的小鹏要颠覆百年车企大众、丰田家轿标杆车型;

一个重新定义产品的故事——通过对家庭出行场景下的需求挖掘,重新定义家轿产品,试图在B级车里提供房车体验;

一个颠覆式创新的故事——通过电动化和智能化,将家庭轿车打造出比传统燃油车更强性能、更多功能、更好体验的产品,将迈腾、凯美瑞、雅阁这些上位者拉下马……

这些“故事”听起来像天方夜谭。然而,无论主角是不是小鹏和它的P5,这样的故事,正在发生。

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跟迈腾、凯美瑞刚正面

关于P5具体的产品信息,已经在此前几轮预热曝光中多次公布,这篇文章重点看看P5的市场策略和前景。如果急着看产品信息,请下拉页面先看第3部分内容。

这一次的小鹏P5,可以说“弄斧到班门”,直接挑战全球最大两个车企大众和丰田的主力燃油车——迈腾、凯美瑞。

初生小鹏敢叫板老前辈,看似反常,仔细想想的话,道理也简单。P5去的是15-20万这个非常热闹拥挤的合资品牌主力市场,有速腾为代表的A+级轿车、荣放为代表的紧凑型SUV,再就是迈腾、凯美瑞为代表的B级轿车。

P5面上说是直接跟迈腾、凯美瑞竞争,但其实大家都能看出来,仅仅从指导价格来说,P5的价格低半级。对迈腾的时候,价格重合度还算比较高,因为迈腾各地有1万多、2万多的终端优惠;对君威这类相对弱势的B级车的时候,价格重合度极高,君威各地有4万上下的终端优惠;对凯美瑞的时候,P5主打的就是性价比优势了,因为凯美瑞没什么终端优惠。(日系向来傲娇,需求旺盛时从来不扩产,只玩加价)

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发布会上有大量这样直接拉来迈腾、凯美瑞的对比表格

15.79-22.39万这个价格其实遵循了新造车一贯“找中空”的策略——有点类似定价比同级车低2万的索纳塔——更像是一款A+级轿车的定价。再加上P5新造车的身份,主打智能化和EV加速,其实并没有真正的直接竞品,因为它和传统燃油车的差别太大了。因此只要价格有重合,A级、A+级、B级的轿车还有紧凑型SUV,只要是这个价位的燃油车消费者都可能横跳到它那去。

那又为什么非要说迈腾和凯美瑞是竞品呢?跟燃油车学的。再拿一个现代车型举例,名图,这款车上市的时候号称B级,标竞品也是找B级车,实际价格其实就是A+级,要的就是个指高打低的效果,也就是拼性价比。

这招新造车学得贼溜,比如ES8,蔚来一直强调自己是豪华品牌,但是ES8比同级的奥迪Q7便宜20万。攒够本钱之后,ES6和EC6的价格才真正拉到BBA同样的标准。

2

G3搞不定,P5凭什么

暂且抛开特斯拉,新造车此前的成功案例,所有那些成为现象级的车型都是瞄准的价格中空地带。比如P7和汉进入了20万+轿车市场,是合资品牌和豪华品牌的接缝,两者都没有畅销产品;比如ONE进入了33万上下的7座SUV市场,豪华品牌肯定够不到,合资品牌没有畅销产品,汉兰达主销车型也不在这个价位。

说白了,就是找合资品牌卖得不好的市场。中大型SUV市场,合资品牌有途昂、昂科旗等等,销量最好的途昂也没过万。20万+轿车市场,迈腾、凯美瑞等B级车虽然有覆盖,但是主力销售车型是20万出头的款,加上很多品牌还有终端优惠,这个价位的竞争也同样不激烈。15-20万轿车市场,其实就是A+级轿车市场,照样是合资品牌不太行的市场,强势如丰田,亚洲狮现在也没过万,速腾虽然销量高,但是有2万左右的终端优惠,严格来说已经沉到15万以下市场了。

但不得不说,15-20万轿车市场远不像20万+轿车和30-35万SUV市场那么简单。20万+轿车市场,合资SUV也同样不强,是纯粹的大空间市场;30-35万SUV市场里其实有C级、3系和A4L,但ONE是7座、6座,差异性非常明显。

15-20万这个市场复杂得多。这里不光有A+轿车,还有终端优惠后的B级轿车,还有最强势的合资SUV,是合资品牌最为看重的高价位市场,竞争相当激烈。

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此前,但凡新造车势力进入畅销燃油车的主力市场,销量并没有特别出色的,蔚来ES6、EC6已经合计6000上下的月销,是目前新造车的天花板。小鹏这方面经验很深刻,G3虽然比合资紧凑型SUV还便宜半级,但每个月也就卖1千多辆。

G3没做到的事情,P5要想做到,必须要有更好的条件。目前看来有两条:

一、P7销量出众,小鹏积累了更好的品牌声誉,这点类似蔚来ES6和EC6,同时本土新造车市场份额持续扩大,“蔚小理”这个概念的知名度越来越高,小鹏的影响力也远比G3上市时高出很多。

二、P5加速更快。说起来7秒多的零百加速并不夸张,但相比燃油车来说,优势足够明显。而G3的零百加速要8秒多,相比燃油车的优势就微弱得多了。

至于焦点性的双激光雷达,那其实是20万以上的事情。

3

P5的创造

小鹏此次上市的新车有460G、460E、550G、550E、550P、600P共计6款车型。数字代表续航,460、550、600顾名思义,续航分别为460公里、550公里、600公里。看上去并不具备什么优势,毕竟有些车型已经做到15万价位600公里续航。

何小鹏似乎预见到会有这种质疑,因此在发布会上拿出了第三方的实测续航数字,以此证明P5的标定续航更接近事实。

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以上数字仅供参考

车型名字后面的字母代表智能辅助驾驶的硬件等级。G是只能做到定速巡航的基础版本;E代表硬件支持XPILOT 3.0,可实现高速智能辅助驾驶(NGP);P代表硬件支持XPILOT 3.5,可实现城市智能辅助驾驶(NGP)。

激光雷达在两款后缀为P的车型上搭载,价格分别为19.99万、23.39万,购买XPILOT 3.5的费用则是4.5万(交付前购买为2.5万,预定600P车型购买XPILOT 3.5有叠加的半价优惠,也就是1.25万),购买XPILOT 3.0的价格为3.6万(交付前购买为2.0万)。

以上之外,P5的核心卖点就是多用途空间,也是其最具争议的一点。有人认为这是“伪需求”,仔细想想倒也未必。

个人就有朋友会在中午回车里睡午觉。有人会在到家时留在车里独处一会,这也是众所周知的事情了。既然如此,让车子在发挥这些作用的时候有更好的表现,甚至可以说是必要的,毕竟衣食住行之外,现代社会的需求本来就都是创造出来的,都是为了让自己更舒服一点。

如果抛开环保不讲的话,甚至新造车本身就是在创造需求。新造车都在强调智能化,但不智能的汽车人们也开了几十上百年,甚至不智能的手机人们也都用了几十年了。新造车创造智能需求,P5创造空间多用途需求,顺理成章。

关键是创造得好不好,而不是需求真不真,在这个消费主义时代,任何需求都可以是真的。

而对于传统豪强来说,此前蔚小理为代表的新造车势力头部企业,此前产品要么身在高位,虽然卖得好,但不是核心市场;要么虽然是在热门价格区间,但是销量不行,所以威胁还不大。

但此次小鹏P5挑战的,已经是传统豪强的腹地。面对这样的冲过来就要“颠覆”、抢班夺权的年轻对手,他们还不投以足够的重视吗?


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