上汽通用五菱发布智能微型换电站和“强芯”战略

提个“小目标”,“十四五”期间,GSEV平台车型芯片国产化率超过90%。

上汽通用五菱也要进入换电站和芯片领域了。

9月15日,上汽通用五菱举办了“中国五菱,全球新能源普及者”品牌发布会,官宣GSEV(全球小型纯电动平台)产品累计销量突破50万辆,发布GSEV大数据报告及技术研发规划,并发布了智能微型换电站和“强芯”战略。

换电方面,上汽通用五菱的微型智能换电站只占两个车位,建站成本为业内常规换电站的1/3,它们期望这种换电模式能够逆袭先行者。

芯片方面,上通五期望,“十四五”期间,GSEV平台车型芯片国产化率超过90%。

1

开发出智能微型换电站

去年开始,国家对换电的支持力度越来越大,相关政策措施快速******,这让上汽通用五菱意识到发展换电的时机已经成熟。

上汽通用五菱迅速推出了智能微型换电站,这是针对性提升小型新能源汽车的方案。

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上汽通用五菱智能微型换电站

改换电站的换电系统包括电池仓(存储电池、为电池充电)和换电机器人AGV换电手(自动定位,在车底和设备间装卸和搬运电池),可用家中的220V电源。

换电原理为标准化薄层电池设计,通过AGV换电手穿梭于换电设备和车辆底盘之间进行智能地电池包位置识别和换电操作。AGV无需钻地,车辆也不用上桥和精准停车,使换电站的建设非常简便,占地面积小,可移动行强。其技术亮点包括结合无线BMS技术,实现动力电池箱架横跨式承载的电池结构,不改动原车结构和安装方式。

区别于国内车企新能源汽车换电站,上汽通用五菱全自动微型换电站占地面积仅为2辆小E停车位大小,面积的利用率提升了50%,可灵活移动,整个建设无需基建和支持,快速的固定。同时,该换电站高度智能化,不需要换电车辆上桥和精准停车,换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别,快速换电。

该智能微型换电技术单次最快换电速度和加满一箱油的速度相当。使用体验和传统汽车加油的体验相当。同时该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1/3,还可积木式扩展,多个储电舱灵活配置,还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术,进行多模运营,降低运营成本,加速收回投资。

目前,该技术已于2020年10月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用,总计完成2000余次换电,节约无人物流车充电时间近20000小时。

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资料来源:上汽通用五菱ppt

对于通用性,上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰表示,很多车企都在开发150-170公里的微型车,首先在这些车具备换电模式的通用性。而且他们开发的是标准电池包可以横向和纵向扩展,大一些的乘用车可以采用2-3个标准包来做换电。

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上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰

2

实施“强芯”战略

除了开发微型换电站,上汽通用五菱还参与芯片的开发。

目前,上汽通用五菱宏光MINI EV已经采用了芯旺微的MCU芯片。邵杰介绍,这款芯片达到了车规级要求,主要应用在通讯模块和车身控制模块。

邵杰介绍说,2018年时,上汽通用五菱的新能源汽车就在考虑将芯片适度的国产化,那时候国产化率大概在3%,2020年这一数据达到7%,今年到目前为止已经提高到30%。但是他们还有更大的愿景,“十四五”期间,GSEV平台车型芯片国产化率超过90%。

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资料来源:上汽通用五菱ppt

为了达到这一目标,上汽通用五菱将与国内厂商合作开发车上所有门类的芯片,包括计算、存储、通信、电源以及自动驾驶相关芯片。

上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台,与国内优秀的合作伙伴一起合作研发。

3

GSEV累计销量突破50万辆

开发换电站和芯片的底气来自于市场规模。目前,中国新能源车总量已经超过500万台,上汽通用五菱GSEV累计销量突破了50万辆。也就是说上汽通用五菱的市占率大概在10%。

从去年7月成都车展上市以来,宏光MINIEV累计销量已突破37万台,连续12个月蝉联中国新能源车型销冠,并在今年1月、4月两次成功摘得全球销量冠军,宏光MINIEV上市以来,带动全国小型新能源销量同比增长达410%。

也因此,上汽通用五菱将自己定义为“全球新能源汽车普及者”。

现在,GSEV系列产品已覆盖全国33个省、333个市,即便在一二线城市的占比也高达14%。

一年来,上汽通用五菱共接到来自亚洲、欧洲、美洲、非洲等70多个国家和地区200多家机构发来的新能源汽车需求询盘。

截至目前,GSEV已为车主提供了超1.4亿次便捷出行,其中20公里内短途出行占比高达95%,因为它方便且使用成本低。GSEV用户累计行驶里程超过39亿公里,相当于一台宏光MINIEV绕着地球赤道9万圈。

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此外,上汽通用五菱新能源车主的日均出行次数也非常高。GSEV车主日均出行次数达到了4次,同时,每日启动车辆的占比,也就是用户日活率高达94.7%。在我们的50万GSEV用户中,有一位用户的出行数据格外亮眼,他已经驾车行驶过12万公里,甚至超过了中国边境线五倍的长度。

微型车的畅销更坚定了上汽通用五菱在这一领域深耕的决心。在邵杰看来,未来中国的汽车市场会往更深入的功能车的一个阶段去转变,大家去买车会考虑是在什么样的场景使用,这样的一些功能车其实完全是家庭的第二辆车或者第三辆车,这样的市场的空间是巨大的,“所以我们认为(新能源)微型车市场前景非常广阔,至少是千万辆级。”


——END——


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提个“小目标”,“十四五”期间,GSEV平台车型芯片国产化率超过90%。

上汽通用五菱也要进入换电站和芯片领域了。

9月15日,上汽通用五菱举办了“中国五菱,全球新能源普及者”品牌发布会,官宣GSEV(全球小型纯电动平台)产品累计销量突破50万辆,发布GSEV大数据报告及技术研发规划,并发布了智能微型换电站和“强芯”战略。

换电方面,上汽通用五菱的微型智能换电站只占两个车位,建站成本为业内常规换电站的1/3,它们期望这种换电模式能够逆袭先行者。

芯片方面,上通五期望,“十四五”期间,GSEV平台车型芯片国产化率超过90%。

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开发出智能微型换电站

去年开始,国家对换电的支持力度越来越大,相关政策措施快速******,这让上汽通用五菱意识到发展换电的时机已经成熟。

上汽通用五菱迅速推出了智能微型换电站,这是针对性提升小型新能源汽车的方案。

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上汽通用五菱智能微型换电站

改换电站的换电系统包括电池仓(存储电池、为电池充电)和换电机器人AGV换电手(自动定位,在车底和设备间装卸和搬运电池),可用家中的220V电源。

换电原理为标准化薄层电池设计,通过AGV换电手穿梭于换电设备和车辆底盘之间进行智能地电池包位置识别和换电操作。AGV无需钻地,车辆也不用上桥和精准停车,使换电站的建设非常简便,占地面积小,可移动行强。其技术亮点包括结合无线BMS技术,实现动力电池箱架横跨式承载的电池结构,不改动原车结构和安装方式。

区别于国内车企新能源汽车换电站,上汽通用五菱全自动微型换电站占地面积仅为2辆小E停车位大小,面积的利用率提升了50%,可灵活移动,整个建设无需基建和支持,快速的固定。同时,该换电站高度智能化,不需要换电车辆上桥和精准停车,换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别,快速换电。

该智能微型换电技术单次最快换电速度和加满一箱油的速度相当。使用体验和传统汽车加油的体验相当。同时该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1/3,还可积木式扩展,多个储电舱灵活配置,还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术,进行多模运营,降低运营成本,加速收回投资。

目前,该技术已于2020年10月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用,总计完成2000余次换电,节约无人物流车充电时间近20000小时。

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资料来源:上汽通用五菱ppt

对于通用性,上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰表示,很多车企都在开发150-170公里的微型车,首先在这些车具备换电模式的通用性。而且他们开发的是标准电池包可以横向和纵向扩展,大一些的乘用车可以采用2-3个标准包来做换电。

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上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰

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实施“强芯”战略

除了开发微型换电站,上汽通用五菱还参与芯片的开发。

目前,上汽通用五菱宏光MINI EV已经采用了芯旺微的MCU芯片。邵杰介绍,这款芯片达到了车规级要求,主要应用在通讯模块和车身控制模块。

邵杰介绍说,2018年时,上汽通用五菱的新能源汽车就在考虑将芯片适度的国产化,那时候国产化率大概在3%,2020年这一数据达到7%,今年到目前为止已经提高到30%。但是他们还有更大的愿景,“十四五”期间,GSEV平台车型芯片国产化率超过90%。

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资料来源:上汽通用五菱ppt

为了达到这一目标,上汽通用五菱将与国内厂商合作开发车上所有门类的芯片,包括计算、存储、通信、电源以及自动驾驶相关芯片。

上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台,与国内优秀的合作伙伴一起合作研发。

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GSEV累计销量突破50万辆

开发换电站和芯片的底气来自于市场规模。目前,中国新能源车总量已经超过500万台,上汽通用五菱GSEV累计销量突破了50万辆。也就是说上汽通用五菱的市占率大概在10%。

从去年7月成都车展上市以来,宏光MINIEV累计销量已突破37万台,连续12个月蝉联中国新能源车型销冠,并在今年1月、4月两次成功摘得全球销量冠军,宏光MINIEV上市以来,带动全国小型新能源销量同比增长达410%。

也因此,上汽通用五菱将自己定义为“全球新能源汽车普及者”。

现在,GSEV系列产品已覆盖全国33个省、333个市,即便在一二线城市的占比也高达14%。

一年来,上汽通用五菱共接到来自亚洲、欧洲、美洲、非洲等70多个国家和地区200多家机构发来的新能源汽车需求询盘。

截至目前,GSEV已为车主提供了超1.4亿次便捷出行,其中20公里内短途出行占比高达95%,因为它方便且使用成本低。GSEV用户累计行驶里程超过39亿公里,相当于一台宏光MINIEV绕着地球赤道9万圈。

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此外,上汽通用五菱新能源车主的日均出行次数也非常高。GSEV车主日均出行次数达到了4次,同时,每日启动车辆的占比,也就是用户日活率高达94.7%。在我们的50万GSEV用户中,有一位用户的出行数据格外亮眼,他已经驾车行驶过12万公里,甚至超过了中国边境线五倍的长度。

微型车的畅销更坚定了上汽通用五菱在这一领域深耕的决心。在邵杰看来,未来中国的汽车市场会往更深入的功能车的一个阶段去转变,大家去买车会考虑是在什么样的场景使用,这样的一些功能车其实完全是家庭的第二辆车或者第三辆车,这样的市场的空间是巨大的,“所以我们认为(新能源)微型车市场前景非常广阔,至少是千万辆级。”


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