比亚迪汉卖爆了,什么人在买它?

汪青峰告诉电动汽车观察家,比亚迪汉抢走的不只是原有BBA客户,还包括大众丰田等用户更广的合资品牌的客户

 比亚迪汉热销,卖给谁了?26 

比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰介绍汉销量  

“我们抢到了很多BBA的增购客户。”  

谈到比亚迪汉的消费群体,在3月19日的媒体活动上,比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰言语间充满自信和骄傲。他介绍,除了合资品牌的增购客户,技术型、高知型和商务型客户也是汉车型的主要用户,其中还包括许多华为粉丝。  

比亚迪出过多款新能源汽车爆品车型,但在豪华车领域,“汉”还是头一例。  

自2020年7月上市起,定位高端新能源轿车的汉,销量一路走高,在去年12月,月销量突破1万辆。今年1-2月,比亚迪汉上险数仅次于五菱宏光MINIEV和特斯拉Model3,成为最畅销的高端国产电动车车型。  

比亚迪汉热销,卖给谁了?322

资料来源:上险数  

截至2月底,比亚迪汉累计上险数超过4万辆。那么,这么多“汉”都卖到哪去了,被谁买走了?  

1  

攻占北上广深  

作为中国最主要的电动汽车消费地之一,北京是各大新能源车企的必争之地。能否在北京占有一席之地,也是衡量车企新能源车型销路如何的重要指标。  

从新能源汽车推广初期开始,比亚迪就和北汽新能源、吉利、上汽等自主品牌在北京的电动汽车市场你追我赶,并多次成为该市销量冠军。直到2020年,特斯拉Model3从自主品牌手中拿下了北京的电动汽车销量冠军。  

不过,这一局面在2021年开年有了变化。  

上险数显示,今年1-2月,比亚迪汉在北京上险2024辆,超过特斯拉Model3。该市同期的销量TOP5车型中,两款是特斯拉,另外三款是比亚迪。  

比亚迪汉热销,卖给谁了?656

资料来源:上险数  

北京是纯电动汽车私人消费的大市场。但比亚迪汉既有EV也有DM,总体的分布如何?  

汪青峰介绍,比亚迪汉的客户,有72%分布在北京、上海、广州、深圳、杭州、西安等一二线城市,而这些城市是传统的,以BBA为代表的豪华汽车品牌市场。  

在他看来,比亚迪汉在这些地区的热销,改变了燃油车时代,绝大多数自主品牌只能在三四线及以下城市徘徊的局面。“汉已经真正进入到了豪华品牌的腹地市场。”他评价。  

比亚迪汉热销,卖给谁了?821

资料来源:上险数  

整体来看,北京还不是比亚迪汉卖得最好的城市。上险数显示,2020年7月上市至2021年2月,比亚迪汉在深圳市的销量最高,达到8284辆,紧随其后的是上海市和北京市。  

另外,汪青峰表示,对于比亚迪汉,比销量持续攀升更重要的是,这款车的起售价高于20万元,而目前,27.95万元的高配车型,占据了该车全部销量的60%。这个价位和BBA的同级别车型相当,这代表着,中国品牌完全可以和国际豪华车同台竞争了。  

比亚迪汉不仅能和BBA的新能源车同台竞争,总体市场表现也超过了合资的豪华品牌。  

2  

抢走BBA客户  

在比亚迪汉上市之前,宝马5系插混一直是C级(不包括SUV)新能源乘用车的上险数冠军,紧随其后的是奥迪A6L插混。汉上市后,这一级别车型的销量排位大变。  

2021年,比亚迪汉EV以1.04万辆的绝对优势,成为C级(不包括SUV)新能源乘用车的上险数冠军,汉DM也卖出3426辆,排名第三,都是目前,国内中大型豪华C级新能源轿车中的畅销车型。  

比亚迪汉热销,卖给谁了?1261

资料来源:上险数  

不仅是新能源汽车领域,如果把视角放大,还可以发现比亚迪汉吸引了很多外资、合资燃油车主。  

汪青峰告诉《电动汽车观察家》,比亚迪汉抢走的不只是原有BBA客户,还包括大众、丰田等用户更广的合资品牌的客户。而他们之前都是燃油车客户。  

据他介绍,购买比亚迪汉的消费者中,约有70%的用户都是增购或换购客户,这类用户的最大特点是对汽车的鉴定能力高。而这部分用户中,原有车型是豪华品牌的比例约为51%,还有33%的用户原有车型的大众或丰田等合资品牌。  

汪青峰坦言,在比亚迪的增购和换购客户中,原有车型是大众品牌的消费者占比最多,甚至超过了原有车型是比亚迪的老客户比例。  

汪青峰介绍比亚迪汉和BBA正面较量  

3  

汉EV强于汉DM  

那么,用户首次购车就选比亚迪汉的情况多吗?汉的EV(纯电动)车型和DM(插混)车型用户差异是否明显?  

对于《电动汽车观察家》的疑问,汪青峰表示,个人消费者的第一辆车就选择汉EV的比例大约是20%-30%,在这部分客户中,又有25%的人是女性用户;选择汉DM的比例超过30%,部分城市甚至达到40%或一半,其中有相当一部分是限牌限号城市,新能源汽车有更多路权,比如深圳。  

他分析,深圳、上海这样的限牌限号城市比较特殊,这里有很多新深圳移民,节假日返乡的长途需求强烈,更可能选择DM车型。  

比亚迪王朝系列多有EV和DM两种技术类型,而在中高端车型上,DM的销量通常高于EV。比如,比亚迪唐纯电动和插混的销量差别巨大,2020年,该车DM版的上险数为1.55万辆,EV版804辆。  

比亚迪汉则恰恰相反。  

汪青峰介绍,比亚迪汉的销量中,EV版占比约为70%-80%。他认为,这种现象说明,更多购买汉的用户对新能源的大趋势非常认可,愿意一步就跨越到纯电动的时代。  

汪青峰分析,更多人选择购买纯电动而非插混,一方面在于汉车型突出的产品力,另一方面也和该车消费层级受教育程度、对新技术的接受程度密不可分。用他的话说,这部分人群有“高学历、高职阶、高收入”的特点。  

4  

迪粉也是华为粉  

比亚迪汉热销,卖给谁了?2107

汉用户“三高”特点  

根据比亚迪方面的调研,汉的用户在其所在的城市或生活圈,以及工作圈中,相对而言拥有领袖型的身份,有些类似科技公司的用户,但又和科技企业的用户画像略有不同。  

在科技企业的用户中,使用苹果手机和华为手机的消费者众多。汪青峰告诉《电动汽车观察家》,比亚迪汉用户和华为手机的用户群高度重叠,汉车型用户中,使用华为手机,特别是P系列和Mate系列的人数最多。  

在他看来,比亚迪汉用户和华为手机用户主要所在的消费层,对中国品牌的认可度极高,对技术的追求也是无极限的,这也是比亚迪和华为两大企业的共同基因。  

从2019年开始,以蔚来和理想等为代表的中国新造车企业,借助新能源汽车浪潮的契机,以创新的产品和服务打入传统合资高端汽车品牌的市场,并取得了不俗的成绩。  

2020年后半年,比亚迪又以一款汉车型,再次实现了国产高端电动车的爆款效应,开始冲击BBA的传统市场。  

比亚迪之后,上汽智己、东风岚图等中国自主品牌向这一市场发起冲击,如果能研究好汉的用户,精准满足这类消费者的出行需求,或许是这些新品牌也能后来居上、打造爆款的第一步。


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比亚迪汉卖爆了,什么人在买它?

汪青峰告诉电动汽车观察家,比亚迪汉抢走的不只是原有BBA客户,还包括大众丰田等用户更广的合资品牌的客户

 比亚迪汉热销,卖给谁了?26 

比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰介绍汉销量  

“我们抢到了很多BBA的增购客户。”  

谈到比亚迪汉的消费群体,在3月19日的媒体活动上,比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰言语间充满自信和骄傲。他介绍,除了合资品牌的增购客户,技术型、高知型和商务型客户也是汉车型的主要用户,其中还包括许多华为粉丝。  

比亚迪出过多款新能源汽车爆品车型,但在豪华车领域,“汉”还是头一例。  

自2020年7月上市起,定位高端新能源轿车的汉,销量一路走高,在去年12月,月销量突破1万辆。今年1-2月,比亚迪汉上险数仅次于五菱宏光MINIEV和特斯拉Model3,成为最畅销的高端国产电动车车型。  

比亚迪汉热销,卖给谁了?322

资料来源:上险数  

截至2月底,比亚迪汉累计上险数超过4万辆。那么,这么多“汉”都卖到哪去了,被谁买走了?  

1  

攻占北上广深  

作为中国最主要的电动汽车消费地之一,北京是各大新能源车企的必争之地。能否在北京占有一席之地,也是衡量车企新能源车型销路如何的重要指标。  

从新能源汽车推广初期开始,比亚迪就和北汽新能源、吉利、上汽等自主品牌在北京的电动汽车市场你追我赶,并多次成为该市销量冠军。直到2020年,特斯拉Model3从自主品牌手中拿下了北京的电动汽车销量冠军。  

不过,这一局面在2021年开年有了变化。  

上险数显示,今年1-2月,比亚迪汉在北京上险2024辆,超过特斯拉Model3。该市同期的销量TOP5车型中,两款是特斯拉,另外三款是比亚迪。  

比亚迪汉热销,卖给谁了?656

资料来源:上险数  

北京是纯电动汽车私人消费的大市场。但比亚迪汉既有EV也有DM,总体的分布如何?  

汪青峰介绍,比亚迪汉的客户,有72%分布在北京、上海、广州、深圳、杭州、西安等一二线城市,而这些城市是传统的,以BBA为代表的豪华汽车品牌市场。  

在他看来,比亚迪汉在这些地区的热销,改变了燃油车时代,绝大多数自主品牌只能在三四线及以下城市徘徊的局面。“汉已经真正进入到了豪华品牌的腹地市场。”他评价。  

比亚迪汉热销,卖给谁了?821

资料来源:上险数  

整体来看,北京还不是比亚迪汉卖得最好的城市。上险数显示,2020年7月上市至2021年2月,比亚迪汉在深圳市的销量最高,达到8284辆,紧随其后的是上海市和北京市。  

另外,汪青峰表示,对于比亚迪汉,比销量持续攀升更重要的是,这款车的起售价高于20万元,而目前,27.95万元的高配车型,占据了该车全部销量的60%。这个价位和BBA的同级别车型相当,这代表着,中国品牌完全可以和国际豪华车同台竞争了。  

比亚迪汉不仅能和BBA的新能源车同台竞争,总体市场表现也超过了合资的豪华品牌。  

2  

抢走BBA客户  

在比亚迪汉上市之前,宝马5系插混一直是C级(不包括SUV)新能源乘用车的上险数冠军,紧随其后的是奥迪A6L插混。汉上市后,这一级别车型的销量排位大变。  

2021年,比亚迪汉EV以1.04万辆的绝对优势,成为C级(不包括SUV)新能源乘用车的上险数冠军,汉DM也卖出3426辆,排名第三,都是目前,国内中大型豪华C级新能源轿车中的畅销车型。  

比亚迪汉热销,卖给谁了?1261

资料来源:上险数  

不仅是新能源汽车领域,如果把视角放大,还可以发现比亚迪汉吸引了很多外资、合资燃油车主。  

汪青峰告诉《电动汽车观察家》,比亚迪汉抢走的不只是原有BBA客户,还包括大众、丰田等用户更广的合资品牌的客户。而他们之前都是燃油车客户。  

据他介绍,购买比亚迪汉的消费者中,约有70%的用户都是增购或换购客户,这类用户的最大特点是对汽车的鉴定能力高。而这部分用户中,原有车型是豪华品牌的比例约为51%,还有33%的用户原有车型的大众或丰田等合资品牌。  

汪青峰坦言,在比亚迪的增购和换购客户中,原有车型是大众品牌的消费者占比最多,甚至超过了原有车型是比亚迪的老客户比例。  

汪青峰介绍比亚迪汉和BBA正面较量  

3  

汉EV强于汉DM  

那么,用户首次购车就选比亚迪汉的情况多吗?汉的EV(纯电动)车型和DM(插混)车型用户差异是否明显?  

对于《电动汽车观察家》的疑问,汪青峰表示,个人消费者的第一辆车就选择汉EV的比例大约是20%-30%,在这部分客户中,又有25%的人是女性用户;选择汉DM的比例超过30%,部分城市甚至达到40%或一半,其中有相当一部分是限牌限号城市,新能源汽车有更多路权,比如深圳。  

他分析,深圳、上海这样的限牌限号城市比较特殊,这里有很多新深圳移民,节假日返乡的长途需求强烈,更可能选择DM车型。  

比亚迪王朝系列多有EV和DM两种技术类型,而在中高端车型上,DM的销量通常高于EV。比如,比亚迪唐纯电动和插混的销量差别巨大,2020年,该车DM版的上险数为1.55万辆,EV版804辆。  

比亚迪汉则恰恰相反。  

汪青峰介绍,比亚迪汉的销量中,EV版占比约为70%-80%。他认为,这种现象说明,更多购买汉的用户对新能源的大趋势非常认可,愿意一步就跨越到纯电动的时代。  

汪青峰分析,更多人选择购买纯电动而非插混,一方面在于汉车型突出的产品力,另一方面也和该车消费层级受教育程度、对新技术的接受程度密不可分。用他的话说,这部分人群有“高学历、高职阶、高收入”的特点。  

4  

迪粉也是华为粉  

比亚迪汉热销,卖给谁了?2107

汉用户“三高”特点  

根据比亚迪方面的调研,汉的用户在其所在的城市或生活圈,以及工作圈中,相对而言拥有领袖型的身份,有些类似科技公司的用户,但又和科技企业的用户画像略有不同。  

在科技企业的用户中,使用苹果手机和华为手机的消费者众多。汪青峰告诉《电动汽车观察家》,比亚迪汉用户和华为手机的用户群高度重叠,汉车型用户中,使用华为手机,特别是P系列和Mate系列的人数最多。  

在他看来,比亚迪汉用户和华为手机用户主要所在的消费层,对中国品牌的认可度极高,对技术的追求也是无极限的,这也是比亚迪和华为两大企业的共同基因。  

从2019年开始,以蔚来和理想等为代表的中国新造车企业,借助新能源汽车浪潮的契机,以创新的产品和服务打入传统合资高端汽车品牌的市场,并取得了不俗的成绩。  

2020年后半年,比亚迪又以一款汉车型,再次实现了国产高端电动车的爆款效应,开始冲击BBA的传统市场。  

比亚迪之后,上汽智己、东风岚图等中国自主品牌向这一市场发起冲击,如果能研究好汉的用户,精准满足这类消费者的出行需求,或许是这些新品牌也能后来居上、打造爆款的第一步。


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