2020新能源汽车十大事件点评

今年的新能源汽车市场,私人消费的爆款产品众多。创新产品成为增量主要的驱动力。

在疫情突袭的2020,新能源汽车行业却迎来了重拾升势的一年。而且,和以往补贴和商业模式驱动不同,今年的市场,私人消费的爆款产品众多。创新产品成为增量主要的驱动力。

接近年关时,我作为电动汽车百人会媒体专委会的一员,和专委会同仁一起策划了“新能源汽车年度十大事件”,经过提名和投票,我们选出的2020新能源汽车十大事件如下:

十大事件制图

12月23日,电动汽车百人会举办了第七期在线访谈节目《焦点观察室》。电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟,全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇参加节目,并点评了其中七个事件。我把他们对七大事件的核心看法摘录出来给大家分享。我个人补充了另外三大事件的点评。

事件1:

特斯拉Model 3国产,

连续蝉联销量冠军

张永伟:特斯拉市场表现是最抢眼的,在2020年产生了“特斯拉现象”,这也给整个行业,特别是电动汽车行业树立了市场信心。因为这个行业的蛋糕足够大,有这么一个领跑的产品出来,对这个行业还是非常鼓舞的。

张永伟

李金勇:特斯拉作为一个新的事物,不单单是一个车,也不单单是智能化。它代表了未来的发展方向。特斯拉在中国市场的成功和在世界市场的成功,其实是一定程度上拉动了整个行业的成功,包括他对于蔚来、小鹏、理想三家企业促进作用都是非常强大的。

事件2:

《新能源汽车产业发展规划

(2021-2035)》正式出台

张永伟:规划主要的作用是要引导。到2025年增量占到20%,相对来讲也是比较稳妥的,但是大家内心里希望结果更好一点。因为定这个目标的时候,正好我们是疫情的影响还是比较大的。

在那个时候还没有考虑到2030年碳达峰、2060年60碳中和的因素,现在整个汽车行业都在思考碳的目标和汽车产业结构调整的关系。我估计可以乐观一点,25%甚至更高的结果是相对容易实现的。

李金勇:规划对于行业发展来讲非常重要。之前的规划相对宏观,这次的规划更加具体,包括数量、包括智能驾驶等一些要求,对整个行业的指导作用和定海神针的作用非常明确。规划更加明确了国家在未来一段时间大力发展新能源汽车这样一个决心和信心。前几年还有一些其他的声音,比如说新能源汽车行不行、纯电动是不是主要的技术方向等等,随着这个规划的推出,纯电动的这个技术方向已经确认了,2035年我们要以纯电动汽车销售为主,2025年要达到20%这样一个数量的目标,更加指明了未来的技术方向。

李金勇

事件3:

“国民神车”五菱宏光MINI爆红

张永伟:我们做推动电动汽车的时候,初衷就是希望做出一个用电动化来实现国民车的普及,宏光正是这样一款车。它能够让新的消费群体在低成本的条件下进入电动化出行模式。

李金勇:五菱汽车推出了五菱宏光这样一款不要补贴的车,走市场化发展的路子,这是非常勇敢的、非常大胆的,同时也是非常成功的。

人民需要什么、市场需要什么,都需要特斯拉这样的车型吗?特斯拉当然需要,蔚来当然需要,小鹏当然需要,但是更多的人群可能更需要什么样的车型呢?五菱月销售3万,给了很好的答案。

事件4:

新能源概念股

在中美资本市场股价飞涨

李金勇:资本的思维、互联网的思维看的是未来的发展空间。毫无疑问,从未来发展空间来说,特斯拉等新造车势力展现了非常好的发展势头。传统的造车企业的未来是越来越灰暗。基于这样一个观点,对于新造车势力的高估值就非常明确了。

随着新能源汽车产业前景越来越明朗,这个市场还有无限的空间。去年大家关注的是投不投,而今年关注的是投谁。

事件5:

2030碳达峰、2060碳中和

国际承诺倒逼汽车加快绿色化转型

张永伟:相比能源行业,汽车产业向碳达峰、碳中和目标靠近,条件是比较好的,因为我们有10年多的电动化的准备。中国的汽车产业有可能在减碳上,在生产、制造、消费各环节,有可能走在全球的前面。

李金勇:纯电动汽车如果解决了电的绿色、环保问题,就是一个零排放的汽车。而电的问题,国家这几年努力在加大清洁电能的比例、降低煤电比例,煤电比例从前几年的70%现在已经降到接近50%,未来国家的发展规划当中还要不断的降低煤电比例,来提升清洁能源,比如说太阳能、光能、风能、包括核电等的比例。通过清洁能源以及绿色能源电能的出现,极大地降低汽车的碳排放。

事件6:

三元锂电VS磷酸铁锂,

动力电池技术路线之争

邱锴俊:由于补贴退出、头部企业的引领,磷酸铁锂呈现快速复苏之势。但是今冬的磷酸铁锂电动汽车表现说明,业界并未克服磷酸铁锂的全部弱点。由于电动汽车相较燃油车,不仅需要降成本,还需要提性能,磷酸铁锂的回潮恐怕不会是长期态势。

事件7:

造车新势力崛起,

中国新能源汽车品牌向上

张永伟:过去十年中国引领了全球汽车产业的方向。中国成了改变汽车产业发展方向的一个策源地。电动化的头部品牌会越来越多的诞生在中国。中国已经创造了一个让更多的新能源的本土品牌能够不断涌现的大的环境。这就是一个必然的趋势。

李金勇:第一,造车新势力当中的头部企业有共性的特点,团队的互联网基因都是非常强的。第二,自主品牌主机厂的新能源汽车在出租车的电动化、网约车电动化,以及再低一些的A00级国民车的市场上,目前看是有一席之地的。但自主品牌新能源汽车的高端化,还没有看到成功的迹象。蔚来、小鹏、理想,这三家头部企业。第一个,资本化已经实现了;第二个,规模化也在实现过程当中。

我认为,更多新造车势力的进入头部的概率比较低了。传统的自主品牌,则适合做2B的A级车以及2C的A00级车。

事件8:

《智能汽车创新发展战略》

正式发布

邱锴俊:《智能汽车创新发展战略》发布,是一声号角,表明中国在智能汽车领域发起进攻,争当智能汽车强国。该战略拟定了构建协同开放的智能汽车发展体系,但仍强调中国标准,强调单车智能之外的网联化,显示出独特的智能汽车中国路线。

事件9:

欧洲新能源车规模体量

赶超中国

邱锴俊:欧洲电动汽车市场超过中国,借助的是政策驱动力,与中国前几年的快速增长类似——其问题在于,增长的可持续性。诚然,欧洲的环保政策只会越收越紧,但补贴不会长期持续。因此,中国没有必要为此动摇发展新能源汽车的整体节奏,那就是——中国的补贴政策应该继续退出,比欧洲更早走上市场化发展的道路。

事件10:

大众汽车收购江淮、

国轩高科

张永伟:大众和江淮的合资是一个新模式,基本上外资主导,对大众来讲,更加能够实现在中国市场上的战略意图,效率会更高一些。

对于合资企业的中方,过去确实也有老合资模式留下的很多后遗症。对这些时间比较长的老国企来讲,加速转型,通过改革的方式能够提升自身的能力。还是应该给他们一些机会。

李金勇:大众集团对于新能源积分需求非常迫切,所以在新能源汽车领域想增加主导权、增加高投入。就目前来讲,以大众为代表的外资企业,生产的新能源汽车在中国市场还没有得到认可。相信随着大众汽车和江淮汽车合资、合作,占股多了之后,在新能源汽车投入方面可能更多一些,可能更多的资源会加入进来。

2020年已经过去,您认为最重要的事件是什么?该对行业的影响是什么?您可以在下面的投票中留下您的选择,也可以在本文文尾留言和大家讨论。


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2020新能源汽车十大事件点评

今年的新能源汽车市场,私人消费的爆款产品众多。创新产品成为增量主要的驱动力。

在疫情突袭的2020,新能源汽车行业却迎来了重拾升势的一年。而且,和以往补贴和商业模式驱动不同,今年的市场,私人消费的爆款产品众多。创新产品成为增量主要的驱动力。

接近年关时,我作为电动汽车百人会媒体专委会的一员,和专委会同仁一起策划了“新能源汽车年度十大事件”,经过提名和投票,我们选出的2020新能源汽车十大事件如下:

十大事件制图

12月23日,电动汽车百人会举办了第七期在线访谈节目《焦点观察室》。电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟,全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇参加节目,并点评了其中七个事件。我把他们对七大事件的核心看法摘录出来给大家分享。我个人补充了另外三大事件的点评。

事件1:

特斯拉Model 3国产,

连续蝉联销量冠军

张永伟:特斯拉市场表现是最抢眼的,在2020年产生了“特斯拉现象”,这也给整个行业,特别是电动汽车行业树立了市场信心。因为这个行业的蛋糕足够大,有这么一个领跑的产品出来,对这个行业还是非常鼓舞的。

张永伟

李金勇:特斯拉作为一个新的事物,不单单是一个车,也不单单是智能化。它代表了未来的发展方向。特斯拉在中国市场的成功和在世界市场的成功,其实是一定程度上拉动了整个行业的成功,包括他对于蔚来、小鹏、理想三家企业促进作用都是非常强大的。

事件2:

《新能源汽车产业发展规划

(2021-2035)》正式出台

张永伟:规划主要的作用是要引导。到2025年增量占到20%,相对来讲也是比较稳妥的,但是大家内心里希望结果更好一点。因为定这个目标的时候,正好我们是疫情的影响还是比较大的。

在那个时候还没有考虑到2030年碳达峰、2060年60碳中和的因素,现在整个汽车行业都在思考碳的目标和汽车产业结构调整的关系。我估计可以乐观一点,25%甚至更高的结果是相对容易实现的。

李金勇:规划对于行业发展来讲非常重要。之前的规划相对宏观,这次的规划更加具体,包括数量、包括智能驾驶等一些要求,对整个行业的指导作用和定海神针的作用非常明确。规划更加明确了国家在未来一段时间大力发展新能源汽车这样一个决心和信心。前几年还有一些其他的声音,比如说新能源汽车行不行、纯电动是不是主要的技术方向等等,随着这个规划的推出,纯电动的这个技术方向已经确认了,2035年我们要以纯电动汽车销售为主,2025年要达到20%这样一个数量的目标,更加指明了未来的技术方向。

李金勇

事件3:

“国民神车”五菱宏光MINI爆红

张永伟:我们做推动电动汽车的时候,初衷就是希望做出一个用电动化来实现国民车的普及,宏光正是这样一款车。它能够让新的消费群体在低成本的条件下进入电动化出行模式。

李金勇:五菱汽车推出了五菱宏光这样一款不要补贴的车,走市场化发展的路子,这是非常勇敢的、非常大胆的,同时也是非常成功的。

人民需要什么、市场需要什么,都需要特斯拉这样的车型吗?特斯拉当然需要,蔚来当然需要,小鹏当然需要,但是更多的人群可能更需要什么样的车型呢?五菱月销售3万,给了很好的答案。

事件4:

新能源概念股

在中美资本市场股价飞涨

李金勇:资本的思维、互联网的思维看的是未来的发展空间。毫无疑问,从未来发展空间来说,特斯拉等新造车势力展现了非常好的发展势头。传统的造车企业的未来是越来越灰暗。基于这样一个观点,对于新造车势力的高估值就非常明确了。

随着新能源汽车产业前景越来越明朗,这个市场还有无限的空间。去年大家关注的是投不投,而今年关注的是投谁。

事件5:

2030碳达峰、2060碳中和

国际承诺倒逼汽车加快绿色化转型

张永伟:相比能源行业,汽车产业向碳达峰、碳中和目标靠近,条件是比较好的,因为我们有10年多的电动化的准备。中国的汽车产业有可能在减碳上,在生产、制造、消费各环节,有可能走在全球的前面。

李金勇:纯电动汽车如果解决了电的绿色、环保问题,就是一个零排放的汽车。而电的问题,国家这几年努力在加大清洁电能的比例、降低煤电比例,煤电比例从前几年的70%现在已经降到接近50%,未来国家的发展规划当中还要不断的降低煤电比例,来提升清洁能源,比如说太阳能、光能、风能、包括核电等的比例。通过清洁能源以及绿色能源电能的出现,极大地降低汽车的碳排放。

事件6:

三元锂电VS磷酸铁锂,

动力电池技术路线之争

邱锴俊:由于补贴退出、头部企业的引领,磷酸铁锂呈现快速复苏之势。但是今冬的磷酸铁锂电动汽车表现说明,业界并未克服磷酸铁锂的全部弱点。由于电动汽车相较燃油车,不仅需要降成本,还需要提性能,磷酸铁锂的回潮恐怕不会是长期态势。

事件7:

造车新势力崛起,

中国新能源汽车品牌向上

张永伟:过去十年中国引领了全球汽车产业的方向。中国成了改变汽车产业发展方向的一个策源地。电动化的头部品牌会越来越多的诞生在中国。中国已经创造了一个让更多的新能源的本土品牌能够不断涌现的大的环境。这就是一个必然的趋势。

李金勇:第一,造车新势力当中的头部企业有共性的特点,团队的互联网基因都是非常强的。第二,自主品牌主机厂的新能源汽车在出租车的电动化、网约车电动化,以及再低一些的A00级国民车的市场上,目前看是有一席之地的。但自主品牌新能源汽车的高端化,还没有看到成功的迹象。蔚来、小鹏、理想,这三家头部企业。第一个,资本化已经实现了;第二个,规模化也在实现过程当中。

我认为,更多新造车势力的进入头部的概率比较低了。传统的自主品牌,则适合做2B的A级车以及2C的A00级车。

事件8:

《智能汽车创新发展战略》

正式发布

邱锴俊:《智能汽车创新发展战略》发布,是一声号角,表明中国在智能汽车领域发起进攻,争当智能汽车强国。该战略拟定了构建协同开放的智能汽车发展体系,但仍强调中国标准,强调单车智能之外的网联化,显示出独特的智能汽车中国路线。

事件9:

欧洲新能源车规模体量

赶超中国

邱锴俊:欧洲电动汽车市场超过中国,借助的是政策驱动力,与中国前几年的快速增长类似——其问题在于,增长的可持续性。诚然,欧洲的环保政策只会越收越紧,但补贴不会长期持续。因此,中国没有必要为此动摇发展新能源汽车的整体节奏,那就是——中国的补贴政策应该继续退出,比欧洲更早走上市场化发展的道路。

事件10:

大众汽车收购江淮、

国轩高科

张永伟:大众和江淮的合资是一个新模式,基本上外资主导,对大众来讲,更加能够实现在中国市场上的战略意图,效率会更高一些。

对于合资企业的中方,过去确实也有老合资模式留下的很多后遗症。对这些时间比较长的老国企来讲,加速转型,通过改革的方式能够提升自身的能力。还是应该给他们一些机会。

李金勇:大众集团对于新能源积分需求非常迫切,所以在新能源汽车领域想增加主导权、增加高投入。就目前来讲,以大众为代表的外资企业,生产的新能源汽车在中国市场还没有得到认可。相信随着大众汽车和江淮汽车合资、合作,占股多了之后,在新能源汽车投入方面可能更多一些,可能更多的资源会加入进来。

2020年已经过去,您认为最重要的事件是什么?该对行业的影响是什么?您可以在下面的投票中留下您的选择,也可以在本文文尾留言和大家讨论。


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