大众:精研插混

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士发布了明确的电动化战略,具体规划为:从插电式混合动力车型,到纯电动车型,再到专为电动出行打造的大众汽车ID.家族。

说起大众汽车在新能源领域的动作,想必最近被大家关注的就是ID.3集体升级系统,以及迪思与马斯克让人浮想联翩的会面。

 

回到新能源车型上,大众整体的车型战略偏保守,同集团下的奥迪已经有了e-tron,保时捷也出了纯电Taycan,早年大众汽车曾推出纯电Lavida,e-golf,Polo等试水车型,但也仅为试水而已,似乎一切在等待MEB平台成熟后的ID系列新车型。

 

在近日成都举办的大众汽车品牌SUV家族全系驾驶体验活动上,大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士发布了明确的电动化战略,具体规划为:从插电式混合动力车型,到纯电动车型,再到专为电动出行打造的大众汽车ID.家族。

 

冯思翰表示:“我们的目标是成为中国消费者首选的新能源汽车品牌,我们的新能源汽车战略,是以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端,首先在大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”因此,近两年途观L PHEV、帕萨特 PHEV、探岳GTE PHEV以及新迈腾GTE PHEV相继上市,并且在接下来的数月内,还将引入旗舰SUV途锐PHEV。

 

之所以优先发展PHEV,冯思翰补充道:“插电式混合动力车型有着极高的灵活性。它们能够在市内实现零排放行驶;能够满足用户远足的需求,前往充电设施配套不成熟的郊外,通过TSI汽油发动机实现长距离续航;此外,它们还有着出色的燃油经济性,这也是用户决定购买它们的关键。”

 

对此,大众汽车集团(中国)研发部门负责人、整车研发卓越中心负责人威德曼表示:“大众投入了巨大的精力,对插电式混合动力车型进行了特别的重新设计。如重新设计了它们的车身结构,最大限度地确保了车辆的安全性。此外,为了获得最优的车重分配,移动了油箱的位置,并将电池置于后排座椅下方。在电池模组下方,安装了坚固的护板,用于保护电池模组并减少噪音和震感,提升平顺性和空气动力性能。另一个例子是,大众独有的电动制动辅助器,在极端情况下,该系统可将制动距离缩短约1.5米。”

 

虽然是基于燃油车平台,但PHEV仍要经过大量的测试,威德曼介绍:“在获得量产许可之前,仅高压电池就必须通过100多种内部测试,包括法定测试,以及数量远多于规定的大众汽车品牌内部测试。针对插电式混合动力汽车,我们在欧洲和中国开展了三项具有挑战性的测试项目,以确保车辆在整个产品周期中都具有出色的耐久性。我们还对电池保护进行了极其严苛的测试。此外,我们也很关注日常的用车场景。例如,我们所有的新能源汽车都会经受严格且高强度的充电功能测试,并与充电供应商探讨测试结果,这也有助于中国的充电设施建设。”

 

在当前很多不限购的城市,用户对纯电动的接受程度并不如PHEV,核心原因还在于使用的便利性,在这一点上大众先给你足够的选择权,目前在中国市场中推出了4款插电式混合动力车型,分别是上汽大众途观L PHEV、帕萨特 PHEV,以及一汽-大众探岳GTE PHEV以及新迈腾GTE PHEV。

 

在ID.3跳票的情况下,现场大众公布了首款纯电SUV ID.4将于10月份上市发布,即将与去年发布的奔驰EQC、以及刚刚发布的宝马iX3同台较量,自此德国3大汽车品牌齐聚一堂才算开始。

 

虽然大众汽车在新能源车型方面的发布稍微落后,但不代表其思考不深入、战略不清晰、技术储备不充分,相反此次活动释放的信号极其明确,在新能源方面的市场定位和规划相当清晰。

 

一只新的大鳄进入水塘,一场新的战争即将打响。

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大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士发布了明确的电动化战略,具体规划为:从插电式混合动力车型,到纯电动车型,再到专为电动出行打造的大众汽车ID.家族。

说起大众汽车在新能源领域的动作,想必最近被大家关注的就是ID.3集体升级系统,以及迪思与马斯克让人浮想联翩的会面。

 

回到新能源车型上,大众整体的车型战略偏保守,同集团下的奥迪已经有了e-tron,保时捷也出了纯电Taycan,早年大众汽车曾推出纯电Lavida,e-golf,Polo等试水车型,但也仅为试水而已,似乎一切在等待MEB平台成熟后的ID系列新车型。

 

在近日成都举办的大众汽车品牌SUV家族全系驾驶体验活动上,大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士发布了明确的电动化战略,具体规划为:从插电式混合动力车型,到纯电动车型,再到专为电动出行打造的大众汽车ID.家族。

 

冯思翰表示:“我们的目标是成为中国消费者首选的新能源汽车品牌,我们的新能源汽车战略,是以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端,首先在大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”因此,近两年途观L PHEV、帕萨特 PHEV、探岳GTE PHEV以及新迈腾GTE PHEV相继上市,并且在接下来的数月内,还将引入旗舰SUV途锐PHEV。

 

之所以优先发展PHEV,冯思翰补充道:“插电式混合动力车型有着极高的灵活性。它们能够在市内实现零排放行驶;能够满足用户远足的需求,前往充电设施配套不成熟的郊外,通过TSI汽油发动机实现长距离续航;此外,它们还有着出色的燃油经济性,这也是用户决定购买它们的关键。”

 

对此,大众汽车集团(中国)研发部门负责人、整车研发卓越中心负责人威德曼表示:“大众投入了巨大的精力,对插电式混合动力车型进行了特别的重新设计。如重新设计了它们的车身结构,最大限度地确保了车辆的安全性。此外,为了获得最优的车重分配,移动了油箱的位置,并将电池置于后排座椅下方。在电池模组下方,安装了坚固的护板,用于保护电池模组并减少噪音和震感,提升平顺性和空气动力性能。另一个例子是,大众独有的电动制动辅助器,在极端情况下,该系统可将制动距离缩短约1.5米。”

 

虽然是基于燃油车平台,但PHEV仍要经过大量的测试,威德曼介绍:“在获得量产许可之前,仅高压电池就必须通过100多种内部测试,包括法定测试,以及数量远多于规定的大众汽车品牌内部测试。针对插电式混合动力汽车,我们在欧洲和中国开展了三项具有挑战性的测试项目,以确保车辆在整个产品周期中都具有出色的耐久性。我们还对电池保护进行了极其严苛的测试。此外,我们也很关注日常的用车场景。例如,我们所有的新能源汽车都会经受严格且高强度的充电功能测试,并与充电供应商探讨测试结果,这也有助于中国的充电设施建设。”

 

在当前很多不限购的城市,用户对纯电动的接受程度并不如PHEV,核心原因还在于使用的便利性,在这一点上大众先给你足够的选择权,目前在中国市场中推出了4款插电式混合动力车型,分别是上汽大众途观L PHEV、帕萨特 PHEV,以及一汽-大众探岳GTE PHEV以及新迈腾GTE PHEV。

 

在ID.3跳票的情况下,现场大众公布了首款纯电SUV ID.4将于10月份上市发布,即将与去年发布的奔驰EQC、以及刚刚发布的宝马iX3同台较量,自此德国3大汽车品牌齐聚一堂才算开始。

 

虽然大众汽车在新能源车型方面的发布稍微落后,但不代表其思考不深入、战略不清晰、技术储备不充分,相反此次活动释放的信号极其明确,在新能源方面的市场定位和规划相当清晰。

 

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