爱驰2020年目标1.3万辆,上哪卖去?

尽管下场比赛比较晚,但是爱驰仍然活着。新色系爱驰U5和新车爱驰U6 ion、爱驰U7 ion亮相成都车展。

“爱驰是下场最晚、仍在场比赛的选手。”付强说。 

7月24日,刚刚在成都车展发布会上演讲的付强,接受了《电动汽车观察家》等多个媒体采访。这位爱驰汽车的董事长表示,作为初创企业,今年销量目标1.3万辆。 

不算大开海口,却也挑战不小。上哪卖去?国内1万台,海外3000台。

付强在成都车展上发表演讲

爱驰坚决在走海内海外双市场之路,在技术路线上也不只是做纯电动,在新造车势力普遍融资困难的时候,爱驰如何维持生存并寻求发展?

1

海外销售500辆

爱驰U5上市已经7个月,可以说生不逢时。这7个月的大部分时候,国内国外都受到新冠疫情影响。 

“疫情对爱驰汽车的影响远远大于其他车企,”付强说。即便如此,他认为,“对比其他造车新势力第一款车上市后半年的表现,去年底上市的爱驰U5在这半年的成绩是突出的,上半年我们国内上险数309台,加上海外507台,共计销售816台。在这种情况下,还取得这样的业绩,实属不易。”

左:爱驰新发布一款新颜色的U5;右:爱驰U6 ion

爱驰特别强调一点,他们把车卖到了欧洲。“在中国的造车新势力中,我们是第一家,也是目前唯一一家将智能电动车,大规模出口到欧盟国家的企业。”

爱驰官方介绍,欧版U5深度参与到科西嘉岛节能减排和“全岛电动化”的战略行动中。就在几天前,首批车辆已经顺利登岛。不久之后,欧版U5还将陆续正式在德国、瑞士、挪威和荷兰等欧洲四国开售。 

为了保证销售和服务,爱驰在欧洲与最大维修连锁A.T.U合作。另外,安联保险、Leaseplan为爱驰提供保险和租赁服务。“总之我们在欧洲的业态是非常完善的。”

2

最近一轮融资在下月初关闭

“要说缺钱,新创企业是永远缺的。”付强说,不过,爱驰仍然有钱花。 

近期头部新造车企业蔚来、小鹏、理想接连放出融资好消息,很多媒体关心爱驰的融资进展。 

付强强调,怎么花钱,也是个学问。“真正节省成本的还是靠体系能力。爱驰汽车融资不是最多的,但是成本一定是最低的,产品一定是品质最好的。我们的爱驰超级智慧工厂,业内看过的没有不服的。” 

他说,融资本身是可以造势的,但是这不是爱驰的风格。他透露,爱驰最近的一轮融资在本月底,下月初关闭,“我们的融资是与产业发展相结合”而不是吸引纯粹的财务投资人。 

在花钱方面,爱驰也有比其他新造车势力更多的地方。爱驰同时看好甲醇重整制氢技术,因而在氢、甲醇重整制氢等方面也有布局。 

为何一个新造车势力手要伸这么长? 

付强举了特斯拉的例子。“看特斯拉的供应链,有的很奇特。这是因为当时想走某个技术路线,却没有成熟的供应链,所以上游采取特殊的方式或自建供应链。”

付强说,爱驰也是这样,社会有的零部件供应,就会去选择合适资源;没有协作方,参与者不多的,就会自己做。比如我们的甲醇制氢技术。但他也强调,“爱驰最终的长期定位是具有国际影响力的出行服务公司,所以我们肯定会在某个合适的时间点,做出一些战略选择,回到出行服务公司定位。”

3

两款新车:U6、U7

爱驰U5交货量不大,但还在持续升级。 

在车联网方面,爱驰下个月将释放第4个版本,将给用户带来全感官的流畅体验和更多惊喜。 

在自动辅助驾驶方面,爱驰将正式释放ADAS智能辅助包和APA智慧泊车包,让用户体验到自动驾驶所带来的自由和便捷。 

在整车控制系统方面,爱驰至今已完成了19次软件升级,优化改进了102项功能点,可实现九种不同的驾驶感受,并有效增加实际续驶里程。 

在电控方面,电池管理系统(BMS)软件历经了14个大版本迭代升级,极大提高了电池系统的安全防护水平,保证电池安全,延长使用寿命。

U5毕竟单枪匹马,显得势单力薄。这次成都车展,爱驰展出了两个新品。 

首先是爱驰汽车第一款纯电智能轿跑SUV——U6 ion。U6 ion本次主要展示的是造型设计。 

作为全新一代车型,U6 ion采用爱驰汽车纯电专属的MAS平台构架,并在原有基础上升级了动力及底盘驾乘调教,综合续航表现可达500km+;未来上市更将搭载L3级智能驾驶功能,可覆盖用户日常行驶的全部场景需求,整车智能科技水平得到了全面提升,大幅提升了行车安全性和便利性。

爱驰U6 ion

明年年初,U6将量产并正式推向市场。 

其次是,爱驰6座跨界车FRM爱驰U7 ion,展现未来家庭生活的出行体验想象。 

爱驰U7 ion

另外,爱驰还新发布一款新颜色的U5和直播定制版U5,为U5增加颜色选择并造势。 

由此可见,爱驰还在逐渐丰富产品矩阵,以吸引更多消费者目光。不管怎么说,尽管下场比赛比较晚,但爱驰仍然活着。 

付强认为,“智能新能源赛道的收窄,在赛道上奔跑的选手越来越少,但同时,他们更加受到政府、行业和投资者的关注,资源会进一步向这些选手倾斜。” 

由此,付强认为,爱驰不迟,正当其时。

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爱驰2020年目标1.3万辆,上哪卖去?

尽管下场比赛比较晚,但是爱驰仍然活着。新色系爱驰U5和新车爱驰U6 ion、爱驰U7 ion亮相成都车展。

“爱驰是下场最晚、仍在场比赛的选手。”付强说。 

7月24日,刚刚在成都车展发布会上演讲的付强,接受了《电动汽车观察家》等多个媒体采访。这位爱驰汽车的董事长表示,作为初创企业,今年销量目标1.3万辆。 

不算大开海口,却也挑战不小。上哪卖去?国内1万台,海外3000台。

付强在成都车展上发表演讲

爱驰坚决在走海内海外双市场之路,在技术路线上也不只是做纯电动,在新造车势力普遍融资困难的时候,爱驰如何维持生存并寻求发展?

1

海外销售500辆

爱驰U5上市已经7个月,可以说生不逢时。这7个月的大部分时候,国内国外都受到新冠疫情影响。 

“疫情对爱驰汽车的影响远远大于其他车企,”付强说。即便如此,他认为,“对比其他造车新势力第一款车上市后半年的表现,去年底上市的爱驰U5在这半年的成绩是突出的,上半年我们国内上险数309台,加上海外507台,共计销售816台。在这种情况下,还取得这样的业绩,实属不易。”

左:爱驰新发布一款新颜色的U5;右:爱驰U6 ion

爱驰特别强调一点,他们把车卖到了欧洲。“在中国的造车新势力中,我们是第一家,也是目前唯一一家将智能电动车,大规模出口到欧盟国家的企业。”

爱驰官方介绍,欧版U5深度参与到科西嘉岛节能减排和“全岛电动化”的战略行动中。就在几天前,首批车辆已经顺利登岛。不久之后,欧版U5还将陆续正式在德国、瑞士、挪威和荷兰等欧洲四国开售。 

为了保证销售和服务,爱驰在欧洲与最大维修连锁A.T.U合作。另外,安联保险、Leaseplan为爱驰提供保险和租赁服务。“总之我们在欧洲的业态是非常完善的。”

2

最近一轮融资在下月初关闭

“要说缺钱,新创企业是永远缺的。”付强说,不过,爱驰仍然有钱花。 

近期头部新造车企业蔚来、小鹏、理想接连放出融资好消息,很多媒体关心爱驰的融资进展。 

付强强调,怎么花钱,也是个学问。“真正节省成本的还是靠体系能力。爱驰汽车融资不是最多的,但是成本一定是最低的,产品一定是品质最好的。我们的爱驰超级智慧工厂,业内看过的没有不服的。” 

他说,融资本身是可以造势的,但是这不是爱驰的风格。他透露,爱驰最近的一轮融资在本月底,下月初关闭,“我们的融资是与产业发展相结合”而不是吸引纯粹的财务投资人。 

在花钱方面,爱驰也有比其他新造车势力更多的地方。爱驰同时看好甲醇重整制氢技术,因而在氢、甲醇重整制氢等方面也有布局。 

为何一个新造车势力手要伸这么长? 

付强举了特斯拉的例子。“看特斯拉的供应链,有的很奇特。这是因为当时想走某个技术路线,却没有成熟的供应链,所以上游采取特殊的方式或自建供应链。”

付强说,爱驰也是这样,社会有的零部件供应,就会去选择合适资源;没有协作方,参与者不多的,就会自己做。比如我们的甲醇制氢技术。但他也强调,“爱驰最终的长期定位是具有国际影响力的出行服务公司,所以我们肯定会在某个合适的时间点,做出一些战略选择,回到出行服务公司定位。”

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两款新车:U6、U7

爱驰U5交货量不大,但还在持续升级。 

在车联网方面,爱驰下个月将释放第4个版本,将给用户带来全感官的流畅体验和更多惊喜。 

在自动辅助驾驶方面,爱驰将正式释放ADAS智能辅助包和APA智慧泊车包,让用户体验到自动驾驶所带来的自由和便捷。 

在整车控制系统方面,爱驰至今已完成了19次软件升级,优化改进了102项功能点,可实现九种不同的驾驶感受,并有效增加实际续驶里程。 

在电控方面,电池管理系统(BMS)软件历经了14个大版本迭代升级,极大提高了电池系统的安全防护水平,保证电池安全,延长使用寿命。

U5毕竟单枪匹马,显得势单力薄。这次成都车展,爱驰展出了两个新品。 

首先是爱驰汽车第一款纯电智能轿跑SUV——U6 ion。U6 ion本次主要展示的是造型设计。 

作为全新一代车型,U6 ion采用爱驰汽车纯电专属的MAS平台构架,并在原有基础上升级了动力及底盘驾乘调教,综合续航表现可达500km+;未来上市更将搭载L3级智能驾驶功能,可覆盖用户日常行驶的全部场景需求,整车智能科技水平得到了全面提升,大幅提升了行车安全性和便利性。

爱驰U6 ion

明年年初,U6将量产并正式推向市场。 

其次是,爱驰6座跨界车FRM爱驰U7 ion,展现未来家庭生活的出行体验想象。 

爱驰U7 ion

另外,爱驰还新发布一款新颜色的U5和直播定制版U5,为U5增加颜色选择并造势。 

由此可见,爱驰还在逐渐丰富产品矩阵,以吸引更多消费者目光。不管怎么说,尽管下场比赛比较晚,但爱驰仍然活着。 

付强认为,“智能新能源赛道的收窄,在赛道上奔跑的选手越来越少,但同时,他们更加受到政府、行业和投资者的关注,资源会进一步向这些选手倾斜。” 

由此,付强认为,爱驰不迟,正当其时。

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