620公里续航电动汽车只卖不到20万,低端车?

20万买600公里续航电动汽车,从上汽荣威R ER6开始,肯定会有一批车型跟随。

续航里程超过600公里的电动汽车,是当前顶尖水平。只有特斯拉系列、比亚迪汉、小鹏P7等少数高端车型才触及。当然,他们价格无一不在20万以上。

现在,有一个新车型宣称续航620公里,预售价不到20万。

简单测算,以业界一般水平百公里耗电15度算,620公里需要93度电,电池成本就接近10万元,再加上车身、电驱系统等等。20万要拿下,其他配置得是乞丐版?

看来不是。

启动预售的这款车是今年业界重磅车型之一ER6。7月24 日,在成都车展上,上汽荣威高端纯电R标旗下首款旗舰纯电轿车荣威R ER6正式开启预售,预售价格区间为16-22万元。

荣威R ER6

在核心电驱性能突出的同时,这款车采用最新设计,外饰内饰用料和科技配置也是有足够诚意,妥妥的中高端。那荣威R ER6是怎么做到20万的?

1

设计、配置同样突出

荣威R ER6性能突出,具备同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗三大特点:(1)20万内唯一620km超长续航;(2)15分钟充电200km的超快充电速度;(3)12.2kWh同级最低百公里电耗。

做到这些核心性能达,预售16-22万,那么外观、内饰、配置是不是得非常廉价,才能把价格控制下来呢?

并不是。首先在设计上,R标充分展现了上汽全新智能电动设计理念——集智设计。“驭光银”颜色车身、参数化的主动进气系统、矢量矩阵前大灯等设计,看起来确实符合上海人喜欢的“高级感”。内饰方面,荣威R ER6采用了12.3英寸全液晶仪表盘以及14.1英寸2.5D曲面大屏。曲面大屏装车目前还很少,ER6算是引领风潮。配置方面,目前开启预售的2020款 智尊版还配备了全速自适应巡航、360度全景影像、丰富的驾驶辅助系统、全景天窗、真皮方向盘等安全、舒适性配置。智能化上,该车还加入了SKYEYE天眼系统(可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆)、AR车道级实景导航等、无线充电等,从而提升驾乘人员的用车感受。

可见,这款车不仅核心电驱参数突出,在外观、内饰、配置上同样不输对手。620公里续航,20万元不到,上汽荣威是怎么做到的呢?

ER6预售价格16-22万元

2

技术降本

从上汽研发新能源汽车的历史来看,他们一直强调降本,途径有二:技术降本、规模降本。

技术降本方面,指的是通过对三电核心技术的掌控,提升能源使用效率,降低所需的电池电量。

如前文所计算,如果是一般能耗水平的电动汽车,620公里续航的电动汽车,电池成本预计接近10万元。

但是,荣威R ER6百公里耗电只有12.2kWh。作为一款A级轿车,这是顶尖水平,目前还没有比它低的。

按百公里电耗12.2kWh推算,620公里续航,所需电量75.64kWh。以1000元/kWh计算电池成本,电池包成本约在7.5万,比一般水平电动汽车能够节省近2万元。

百公里电耗12.2kWh的实现,有赖于上汽电驱系统的高效率。荣威R ER6搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机,结合紧凑的创新同轴布置方案,功率密度超越市场上现有同级产品。

百公里电耗12.2kWh是上汽目前水平。他们已经放话,A级车在一两年内做到百公里电耗10kWh,也就是一度电跑10公里。

此外,上汽做电动汽车选电芯的思路是,不用能量密度最高的电芯,而用稳定安全、能量密度次高的电芯。

在上汽多款电动汽车中,一直在用NCM523电芯。荣威R ER6首次运用创新性大模组电池方案,同样搭载NCM523电芯,电池能量密度达到180Wh/kg,比肩搭载811电池的车型。同时,新车电池还采用了疏堵结合的热失控防护,按照美国安全标准UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计,并达到了IP69K防水等级,安全性也同样突出。

通过电池包集成技术,提升成组效率,用一般电芯做出高比能电池包,这也是技术降本的体现。因为NCM523电芯相对811电池的采购成本,无疑是低一些的。

3

规模降本

上汽集团是中国第一大车企集团,旗下自主品牌和合资品牌,很多都在尝试电气化产品。他们都对动力电池等核心部件有采购需求。

为了降低成本,一方面上汽集团的很多公司都主要采用一个供应商采购电池,从而实现电池成本大幅降低。而且,上汽集团还有计划推出电动汽车平台,兼容不同级别车的需求,进一步加大共用部件的比例,实现规模集采降本效应。

动力电池方面,上汽与宁德时代成立两家合资公司——以生产电芯为主的时代上汽,以生产电池包为主的上汽时代,都是上汽的核心供应商,而且又有全集团集采,规模效应充分显现。

上汽时代模组安装线,图片来源:绿芯之友

上汽时代和时代上汽项目2017年就开始建设。两家股东原计划2020年产能将达到36GWh,这将比肩目前全球最大的电池生产基地——特斯拉“超级工厂”Gigafactory的35GWh年产能。

这么大规模的工厂,有助于摊销研发和固定成本,从而将单位总成本大幅降低。

4

R标攻略展开

今年5月10日的中国品牌日,上汽荣威发布了全新R标。荣威分成纯电高端车型品牌R标和传统燃油车采用的狮标。

R标刚刚诞生,但已经有两款产品ER6和Marvel R。产品序列,包括此次推出的轿车ER系列和旗舰MARVEL系列,SUV系列也正同步推进。R标也将推出新零售服务模式,以客户中心、线下体验中心、客户在线体验中心三个中心为支点,通过全新服务渠道体系、全国范围的总部直营服务、创新服务模式,为用户提供“购-用-养-换”的一站式服务。具体来看,荣威R标将建立包括R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店、承接售后服务的R-Station等网络生态渠道。

除了在纯电领域持续发力外,上汽荣威在插电混动领域的产品规划也正在稳步推进中。今年下半年,上汽荣威将推出荣威RX5 ePLUS、荣威ei6 MAX等插电混动车型。

可以看到,在补贴大退坡、全行业的政策红利基本吃完之后,不同企业在新阶段的竞争力趋势不同。有的企业由于研发、储备技术更早、更扎实,因此开始呈现出技术优势。在政策红利不再可得的时候,这些企业的技术红利开始释放,消费者因此可以期望电动汽车性价比和体验的继续提升。20万买600公里续航电动汽车,从上汽荣威R ER6开始,肯定会有一批车型跟随。这是消费者之福,也是电动汽车行业进步的根本动力。

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620公里续航电动汽车只卖不到20万,低端车?

20万买600公里续航电动汽车,从上汽荣威R ER6开始,肯定会有一批车型跟随。

续航里程超过600公里的电动汽车,是当前顶尖水平。只有特斯拉系列、比亚迪汉、小鹏P7等少数高端车型才触及。当然,他们价格无一不在20万以上。

现在,有一个新车型宣称续航620公里,预售价不到20万。

简单测算,以业界一般水平百公里耗电15度算,620公里需要93度电,电池成本就接近10万元,再加上车身、电驱系统等等。20万要拿下,其他配置得是乞丐版?

看来不是。

启动预售的这款车是今年业界重磅车型之一ER6。7月24 日,在成都车展上,上汽荣威高端纯电R标旗下首款旗舰纯电轿车荣威R ER6正式开启预售,预售价格区间为16-22万元。

荣威R ER6

在核心电驱性能突出的同时,这款车采用最新设计,外饰内饰用料和科技配置也是有足够诚意,妥妥的中高端。那荣威R ER6是怎么做到20万的?

1

设计、配置同样突出

荣威R ER6性能突出,具备同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗三大特点:(1)20万内唯一620km超长续航;(2)15分钟充电200km的超快充电速度;(3)12.2kWh同级最低百公里电耗。

做到这些核心性能达,预售16-22万,那么外观、内饰、配置是不是得非常廉价,才能把价格控制下来呢?

并不是。首先在设计上,R标充分展现了上汽全新智能电动设计理念——集智设计。“驭光银”颜色车身、参数化的主动进气系统、矢量矩阵前大灯等设计,看起来确实符合上海人喜欢的“高级感”。内饰方面,荣威R ER6采用了12.3英寸全液晶仪表盘以及14.1英寸2.5D曲面大屏。曲面大屏装车目前还很少,ER6算是引领风潮。配置方面,目前开启预售的2020款 智尊版还配备了全速自适应巡航、360度全景影像、丰富的驾驶辅助系统、全景天窗、真皮方向盘等安全、舒适性配置。智能化上,该车还加入了SKYEYE天眼系统(可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆)、AR车道级实景导航等、无线充电等,从而提升驾乘人员的用车感受。

可见,这款车不仅核心电驱参数突出,在外观、内饰、配置上同样不输对手。620公里续航,20万元不到,上汽荣威是怎么做到的呢?

ER6预售价格16-22万元

2

技术降本

从上汽研发新能源汽车的历史来看,他们一直强调降本,途径有二:技术降本、规模降本。

技术降本方面,指的是通过对三电核心技术的掌控,提升能源使用效率,降低所需的电池电量。

如前文所计算,如果是一般能耗水平的电动汽车,620公里续航的电动汽车,电池成本预计接近10万元。

但是,荣威R ER6百公里耗电只有12.2kWh。作为一款A级轿车,这是顶尖水平,目前还没有比它低的。

按百公里电耗12.2kWh推算,620公里续航,所需电量75.64kWh。以1000元/kWh计算电池成本,电池包成本约在7.5万,比一般水平电动汽车能够节省近2万元。

百公里电耗12.2kWh的实现,有赖于上汽电驱系统的高效率。荣威R ER6搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机,结合紧凑的创新同轴布置方案,功率密度超越市场上现有同级产品。

百公里电耗12.2kWh是上汽目前水平。他们已经放话,A级车在一两年内做到百公里电耗10kWh,也就是一度电跑10公里。

此外,上汽做电动汽车选电芯的思路是,不用能量密度最高的电芯,而用稳定安全、能量密度次高的电芯。

在上汽多款电动汽车中,一直在用NCM523电芯。荣威R ER6首次运用创新性大模组电池方案,同样搭载NCM523电芯,电池能量密度达到180Wh/kg,比肩搭载811电池的车型。同时,新车电池还采用了疏堵结合的热失控防护,按照美国安全标准UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计,并达到了IP69K防水等级,安全性也同样突出。

通过电池包集成技术,提升成组效率,用一般电芯做出高比能电池包,这也是技术降本的体现。因为NCM523电芯相对811电池的采购成本,无疑是低一些的。

3

规模降本

上汽集团是中国第一大车企集团,旗下自主品牌和合资品牌,很多都在尝试电气化产品。他们都对动力电池等核心部件有采购需求。

为了降低成本,一方面上汽集团的很多公司都主要采用一个供应商采购电池,从而实现电池成本大幅降低。而且,上汽集团还有计划推出电动汽车平台,兼容不同级别车的需求,进一步加大共用部件的比例,实现规模集采降本效应。

动力电池方面,上汽与宁德时代成立两家合资公司——以生产电芯为主的时代上汽,以生产电池包为主的上汽时代,都是上汽的核心供应商,而且又有全集团集采,规模效应充分显现。

上汽时代模组安装线,图片来源:绿芯之友

上汽时代和时代上汽项目2017年就开始建设。两家股东原计划2020年产能将达到36GWh,这将比肩目前全球最大的电池生产基地——特斯拉“超级工厂”Gigafactory的35GWh年产能。

这么大规模的工厂,有助于摊销研发和固定成本,从而将单位总成本大幅降低。

4

R标攻略展开

今年5月10日的中国品牌日,上汽荣威发布了全新R标。荣威分成纯电高端车型品牌R标和传统燃油车采用的狮标。

R标刚刚诞生,但已经有两款产品ER6和Marvel R。产品序列,包括此次推出的轿车ER系列和旗舰MARVEL系列,SUV系列也正同步推进。R标也将推出新零售服务模式,以客户中心、线下体验中心、客户在线体验中心三个中心为支点,通过全新服务渠道体系、全国范围的总部直营服务、创新服务模式,为用户提供“购-用-养-换”的一站式服务。具体来看,荣威R标将建立包括R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店、承接售后服务的R-Station等网络生态渠道。

除了在纯电领域持续发力外,上汽荣威在插电混动领域的产品规划也正在稳步推进中。今年下半年,上汽荣威将推出荣威RX5 ePLUS、荣威ei6 MAX等插电混动车型。

可以看到,在补贴大退坡、全行业的政策红利基本吃完之后,不同企业在新阶段的竞争力趋势不同。有的企业由于研发、储备技术更早、更扎实,因此开始呈现出技术优势。在政策红利不再可得的时候,这些企业的技术红利开始释放,消费者因此可以期望电动汽车性价比和体验的继续提升。20万买600公里续航电动汽车,从上汽荣威R ER6开始,肯定会有一批车型跟随。这是消费者之福,也是电动汽车行业进步的根本动力。

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