第334批公告纯电车分析:大众I.D.4、四驱Model 3、比亚迪e6换刀片电池……

宁德时代电池配套本批次近半车型

又是一批新车来袭,有的是纯正新车,有的是旧貌换新颜。车市虽然不热,新产品还是挺热闹的——这也许说明,车企都看好后市。

6月17日,工信部官网发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第334批)公示信息。在本批次申请公告的车型中,大众I.D.4、特斯拉Model 3全驱版、老牌车型e6换装刀片电池、枫叶换电车值得关注。

在动力电池方面,宁德时代成为本批次公告中的最大赢家,总计319款新能源车中,宁德时代配套近50%的车型。

我们仔细来看看,本期公告公示的重点新能源车型。


1

纯新车不多

在334批申报中,新车并不多。

334批申报的新车

若以宽泛一些的标准,即申报车品在外观、底盘参数、三电系统之一是首次申报为标准计,共有10款新车。

如果只论纯新车,即车辆外观、底盘参数、三电系统全部是首次申报为标准计,则只有南北大众I.D.4、比亚迪e6、几何 T、东风锐琪6四款车型为新车。

本次由一汽-大众申报的I.D.4 Cross车型是海外款I.D.4的中国版,同时申报还有上汽大众的I.D.4 X(疑似)车型,两款车型的主要参数大同小异。

 

一汽-大众 I.D.4 Cross

 

上汽大众I.D.4 X

南北大众的I.D.4车型的底盘参数方面轴距相同为2765mm,前轮距也同为1587mm,不同的是后轮距一汽-大众I.D.4 Cross车型为1567mm,而上汽大众I.D.4 X为1566mm,这一细微差距对判断两款车为同底盘产品没有影响。

在电机功率方面,两款车型选用的电机型号相同,均为额定功率75kw,峰值功率150kw,型号为EBN的产品,由大众汽车自动变速器(天津)有限公司生产制造。

 

I.D.4外形参数差异

在外形参数方面,上汽大众I.D.4 X车型比一汽-大众I.D.4 Cross车型略长20mm,高度略高11mm,但车重轻10kg。相信这一细微差距,并不会对消费者购车产生决定性作用。

在南北大众的I.D.4系列车型进入申报程序后,大众MEB平台落地中国一事终于开花结果。从本次汽车公告申报情况信息看,南北大众的I.D.4车型选用的电芯供应商应同为宁德时代新能源科技股份有限公司,但电池模组封装分别由南北大众各自工厂完成。

I.D.4作为大众MEB平台在中国市场的首款车型,从参数上看并不惊艳。在事关电动汽车核心竞争力的车重、电机功率、轴长比并不占优,相比中国自主品牌纯电动平台车型,还有一定差距。在同批次申报的车型中,I.D.4与广汽新能源Aion V车型在外形尺寸、底盘尺寸方面相差不大,具有一定的可比性。

I.D.4与Aion V核心参数对比

在核心参数方面,三款车型车长相差不大,电机功率同样相差不大。在轴长比方面,Aion V因比I.D.4车型轴距长55mm,轴长比高出约1.7%。在两款车电机功率相差近15kw,车长基本相同,电池使用同一供应商的情况下,大众I.D.4车型的车重较Aion V重约200kg。

超过2.1吨的车重,必然会对续航成绩造成影响。海外版I.D.4车型官方公布WLTP续航成绩500公里,在I.D.4进行工信部汽车公告申报后,预计7月初将看到南北I.D.4车型的正式版续航成绩。

除大众外,新款比亚迪e6车型也进行了首次申报。

 

比亚迪e6申报图

本次申报的比亚迪e6是在宋MAX EV基础上改款而来,用以接替老款比亚迪e6出租车。

比亚迪e6参数

在参数方面,比亚迪e6车型的车长和轴距均比宋MAX EV长15mm,达到4695mm车长和2800mm轴距。轴距加长后的好处是显而易见的,针对网约车、出租车市场的比亚迪e6,轴距加大到2800mm后,能够符合全国大多数城市网约车规定中对专车级别车型的轴距要求,这将对比亚迪进一步开拓网约车市场形成利好。

比亚迪e6采用刀片电池组成的电池包,配合100kW电动机,整备质量1930kg,预计电池包能量密度比为140Wh/kg。

吉利汽车旗下几何品牌在本批次汽车公告申报中有所动作,申报了几何 T车型。

 

几何 T申报图

几何 T车型为帝豪GL的油改电车型,该车的申报信息较为凌乱,可能是一款仓促上马的车型。

在几何 T纯电动轿车的申报信息中,经申报了排放依据标准为GB18352.5-2013国Ⅴ,既国V排放标准。当然不排除在后续吉利汽车对该项目,再次进行汽车公告变更申请,但若本批次申报车型为最终上市车型,或将对几何品牌造成负面影响。

锐琪6纯电动多用途车

 

纯电动多用途货车

两款锐琪6纯电动车,均为锐琪6燃油皮卡的油改电车型,在申报时分为SUV和皮卡两个版本。除东风日产申报的锐琪6系列纯电动皮卡外,长城汽车也在本批次中申报了风骏7纯电动皮卡。

纯电动皮卡的应用场景较小,厂家推出这些车型出于试水或是谋求满足双积分政策的目标,但这些纯电动皮卡车型或将在民航机场领域有所斩获。

随着全国绿色机场建设计划的推进,机场场内用车的纯电动化需求旺盛,纯电动皮卡以及衍生车型正在受到追捧。

2

改款新车百花齐放

在广义新车方面,特斯拉申报了Model 3全轮驱动与高性能版本,比亚迪为旗下车型换装刀片电池,吉利系车企推出换电车型值得关注。

本批次汽车公告中,特斯拉申报了Model 3高性能版和全轮动两个版本。

 

特斯拉Model 3申报图

在动力电池方面,两款车均为使用三元锂电池的车型,电池包制造商为特斯拉(上海)有限公司,电池预计由LG提供。在外观尺寸、底盘参数、整备质量方面,两款车完全相同。

高性能版和全轮驱动版本均为前后双电机车型,前置电机功率相同为137kW,后置电池有所区别,高性能版采用3D1型功率202kW电机,全轮驱动版本采用3D5型180kW电机。电机功率的区别,应为软件调教不同所致。

特斯拉为进口版Model 3全轮驱动车主提供付费提升车辆动力的服务,已购车的消费者可额外付费1.41万元,将Model 3全轮驱动板0-100km/h加速成绩从4.6s提升至4.1s。在国产后,为保持生产一致性,特斯拉还能否为消费者提供该项服务,暂未可知。

在333批汽车公告申报中出现换电型纯电动车这一细分车型后,在334批汽车公告申报中,吉利系车企枫叶汽车即申报了换电型纯电动多用途车。

枫叶申报车型参数

这款枫叶牌换电车,是吉利嘉际MPV的电动版车型,具备换电功能。动力电池包采用由国轩高科提供的三元锂电池。在申报信息中无法得知该车的动力电池包,是否液冷设计,以及续航信息。 

在本批次汽车公告申请中,比亚迪申报汉EV、秦EV两款采用刀片电池的车型。其中汉EV车型从配置与车重看,是较为低配的版本,在续航方面或进一步有所下降,车门把手也改为普通门把手,而非隐藏式门把手。有传言称,汉EV或将用于网约车市场。

秦EV除换装刀片电池外,也将车辆制动刹车系统升级为与汉EV同款的IPB电子制动系统,这一系统具有更好的动能回收能力以提升续航,预计续航将提升至450km。

在本批次汽车公告申报中,只有大众和东风两家车企申报了两款已申报过的插电式混动车型。

3

动力电池以三元为主

在本批次共计49款纯电、插电、换电乘用车中,有15款采用磷酸铁锂电池,33款采用三元锂电池,1款标注为锂离子电池。

 

334批公告申报车型动力电池情况

在15款使用磷酸铁锂电池的乘用车中,比亚迪3款,北汽新能源1款,新特2款,宝骏与五菱4款,其余为商用乘用车。而在使用三元电池乘用车中,共有23个品牌推出相关车型。因此在从实际情况看,在乘用车领域中,虽然有品牌将旗下车型大规模换装磷酸铁锂电池的,但三元电池仍占主流。

一些追求性价比的车型,如宝骏E300、欧拉R1等车型则既有三元电池版本,同时也有磷酸铁锂电池版本。未来这些双电池类型的车型,将主销那种电池类型的车型,值得关注。

在动力电池配套厂家方面,宁德时代继续领跑。在全部新能源车中,标注动力电池由宁德时代系提供的车型,共有157款,在全部319款新能源车中占比49.2%。

在除宁德时代外的重点动力电池厂家配套情况方面,比亚迪系共配套13款车型,电池类型均为磷酸铁锂电池。除两款中通客车外,其他均为比亚迪自产车型或第三方改装比亚迪车进行申请的专用车。为中通客车配套的是比亚迪青海电池厂,电池类型为磷酸铁锂。

标注电池厂家为国轩高科的车型共计24款,其中有22款商用车和2款乘用车。在24款车中,23款使用磷酸铁锂电池,1款为采用三元电池的乘用车。

蜂巢能源继续为长城旗下车型配套动力电池,本批次目录中共配套6款车型,其中2款乘用车,4款商用车,均使用三元电池。

本批次公告申报中,共有6个厂家申报6款燃料电池商用车,动力电池发动机分别由北京亿华通(1款)、上海氢驰(1款)、德燃(1款)、东方电气(2款)和上海捷氢(1款)提供。

在工信部将汽车公告申请提速为一月两次后,每期目录中车型数量较以前所有减少,受此影响334批汽车公告中的车型种类并不丰富,未来的汽车公告公示中可能继续呈现这种情况。


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第334批公告纯电车分析:大众I.D.4、四驱Model 3、比亚迪e6换刀片电池……

宁德时代电池配套本批次近半车型

又是一批新车来袭,有的是纯正新车,有的是旧貌换新颜。车市虽然不热,新产品还是挺热闹的——这也许说明,车企都看好后市。

6月17日,工信部官网发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第334批)公示信息。在本批次申请公告的车型中,大众I.D.4、特斯拉Model 3全驱版、老牌车型e6换装刀片电池、枫叶换电车值得关注。

在动力电池方面,宁德时代成为本批次公告中的最大赢家,总计319款新能源车中,宁德时代配套近50%的车型。

我们仔细来看看,本期公告公示的重点新能源车型。


1

纯新车不多

在334批申报中,新车并不多。

334批申报的新车

若以宽泛一些的标准,即申报车品在外观、底盘参数、三电系统之一是首次申报为标准计,共有10款新车。

如果只论纯新车,即车辆外观、底盘参数、三电系统全部是首次申报为标准计,则只有南北大众I.D.4、比亚迪e6、几何 T、东风锐琪6四款车型为新车。

本次由一汽-大众申报的I.D.4 Cross车型是海外款I.D.4的中国版,同时申报还有上汽大众的I.D.4 X(疑似)车型,两款车型的主要参数大同小异。

 

一汽-大众 I.D.4 Cross

 

上汽大众I.D.4 X

南北大众的I.D.4车型的底盘参数方面轴距相同为2765mm,前轮距也同为1587mm,不同的是后轮距一汽-大众I.D.4 Cross车型为1567mm,而上汽大众I.D.4 X为1566mm,这一细微差距对判断两款车为同底盘产品没有影响。

在电机功率方面,两款车型选用的电机型号相同,均为额定功率75kw,峰值功率150kw,型号为EBN的产品,由大众汽车自动变速器(天津)有限公司生产制造。

 

I.D.4外形参数差异

在外形参数方面,上汽大众I.D.4 X车型比一汽-大众I.D.4 Cross车型略长20mm,高度略高11mm,但车重轻10kg。相信这一细微差距,并不会对消费者购车产生决定性作用。

在南北大众的I.D.4系列车型进入申报程序后,大众MEB平台落地中国一事终于开花结果。从本次汽车公告申报情况信息看,南北大众的I.D.4车型选用的电芯供应商应同为宁德时代新能源科技股份有限公司,但电池模组封装分别由南北大众各自工厂完成。

I.D.4作为大众MEB平台在中国市场的首款车型,从参数上看并不惊艳。在事关电动汽车核心竞争力的车重、电机功率、轴长比并不占优,相比中国自主品牌纯电动平台车型,还有一定差距。在同批次申报的车型中,I.D.4与广汽新能源Aion V车型在外形尺寸、底盘尺寸方面相差不大,具有一定的可比性。

I.D.4与Aion V核心参数对比

在核心参数方面,三款车型车长相差不大,电机功率同样相差不大。在轴长比方面,Aion V因比I.D.4车型轴距长55mm,轴长比高出约1.7%。在两款车电机功率相差近15kw,车长基本相同,电池使用同一供应商的情况下,大众I.D.4车型的车重较Aion V重约200kg。

超过2.1吨的车重,必然会对续航成绩造成影响。海外版I.D.4车型官方公布WLTP续航成绩500公里,在I.D.4进行工信部汽车公告申报后,预计7月初将看到南北I.D.4车型的正式版续航成绩。

除大众外,新款比亚迪e6车型也进行了首次申报。

 

比亚迪e6申报图

本次申报的比亚迪e6是在宋MAX EV基础上改款而来,用以接替老款比亚迪e6出租车。

比亚迪e6参数

在参数方面,比亚迪e6车型的车长和轴距均比宋MAX EV长15mm,达到4695mm车长和2800mm轴距。轴距加长后的好处是显而易见的,针对网约车、出租车市场的比亚迪e6,轴距加大到2800mm后,能够符合全国大多数城市网约车规定中对专车级别车型的轴距要求,这将对比亚迪进一步开拓网约车市场形成利好。

比亚迪e6采用刀片电池组成的电池包,配合100kW电动机,整备质量1930kg,预计电池包能量密度比为140Wh/kg。

吉利汽车旗下几何品牌在本批次汽车公告申报中有所动作,申报了几何 T车型。

 

几何 T申报图

几何 T车型为帝豪GL的油改电车型,该车的申报信息较为凌乱,可能是一款仓促上马的车型。

在几何 T纯电动轿车的申报信息中,经申报了排放依据标准为GB18352.5-2013国Ⅴ,既国V排放标准。当然不排除在后续吉利汽车对该项目,再次进行汽车公告变更申请,但若本批次申报车型为最终上市车型,或将对几何品牌造成负面影响。

锐琪6纯电动多用途车

 

纯电动多用途货车

两款锐琪6纯电动车,均为锐琪6燃油皮卡的油改电车型,在申报时分为SUV和皮卡两个版本。除东风日产申报的锐琪6系列纯电动皮卡外,长城汽车也在本批次中申报了风骏7纯电动皮卡。

纯电动皮卡的应用场景较小,厂家推出这些车型出于试水或是谋求满足双积分政策的目标,但这些纯电动皮卡车型或将在民航机场领域有所斩获。

随着全国绿色机场建设计划的推进,机场场内用车的纯电动化需求旺盛,纯电动皮卡以及衍生车型正在受到追捧。

2

改款新车百花齐放

在广义新车方面,特斯拉申报了Model 3全轮驱动与高性能版本,比亚迪为旗下车型换装刀片电池,吉利系车企推出换电车型值得关注。

本批次汽车公告中,特斯拉申报了Model 3高性能版和全轮动两个版本。

 

特斯拉Model 3申报图

在动力电池方面,两款车均为使用三元锂电池的车型,电池包制造商为特斯拉(上海)有限公司,电池预计由LG提供。在外观尺寸、底盘参数、整备质量方面,两款车完全相同。

高性能版和全轮驱动版本均为前后双电机车型,前置电机功率相同为137kW,后置电池有所区别,高性能版采用3D1型功率202kW电机,全轮驱动版本采用3D5型180kW电机。电机功率的区别,应为软件调教不同所致。

特斯拉为进口版Model 3全轮驱动车主提供付费提升车辆动力的服务,已购车的消费者可额外付费1.41万元,将Model 3全轮驱动板0-100km/h加速成绩从4.6s提升至4.1s。在国产后,为保持生产一致性,特斯拉还能否为消费者提供该项服务,暂未可知。

在333批汽车公告申报中出现换电型纯电动车这一细分车型后,在334批汽车公告申报中,吉利系车企枫叶汽车即申报了换电型纯电动多用途车。

枫叶申报车型参数

这款枫叶牌换电车,是吉利嘉际MPV的电动版车型,具备换电功能。动力电池包采用由国轩高科提供的三元锂电池。在申报信息中无法得知该车的动力电池包,是否液冷设计,以及续航信息。 

在本批次汽车公告申请中,比亚迪申报汉EV、秦EV两款采用刀片电池的车型。其中汉EV车型从配置与车重看,是较为低配的版本,在续航方面或进一步有所下降,车门把手也改为普通门把手,而非隐藏式门把手。有传言称,汉EV或将用于网约车市场。

秦EV除换装刀片电池外,也将车辆制动刹车系统升级为与汉EV同款的IPB电子制动系统,这一系统具有更好的动能回收能力以提升续航,预计续航将提升至450km。

在本批次汽车公告申报中,只有大众和东风两家车企申报了两款已申报过的插电式混动车型。

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动力电池以三元为主

在本批次共计49款纯电、插电、换电乘用车中,有15款采用磷酸铁锂电池,33款采用三元锂电池,1款标注为锂离子电池。

 

334批公告申报车型动力电池情况

在15款使用磷酸铁锂电池的乘用车中,比亚迪3款,北汽新能源1款,新特2款,宝骏与五菱4款,其余为商用乘用车。而在使用三元电池乘用车中,共有23个品牌推出相关车型。因此在从实际情况看,在乘用车领域中,虽然有品牌将旗下车型大规模换装磷酸铁锂电池的,但三元电池仍占主流。

一些追求性价比的车型,如宝骏E300、欧拉R1等车型则既有三元电池版本,同时也有磷酸铁锂电池版本。未来这些双电池类型的车型,将主销那种电池类型的车型,值得关注。

在动力电池配套厂家方面,宁德时代继续领跑。在全部新能源车中,标注动力电池由宁德时代系提供的车型,共有157款,在全部319款新能源车中占比49.2%。

在除宁德时代外的重点动力电池厂家配套情况方面,比亚迪系共配套13款车型,电池类型均为磷酸铁锂电池。除两款中通客车外,其他均为比亚迪自产车型或第三方改装比亚迪车进行申请的专用车。为中通客车配套的是比亚迪青海电池厂,电池类型为磷酸铁锂。

标注电池厂家为国轩高科的车型共计24款,其中有22款商用车和2款乘用车。在24款车中,23款使用磷酸铁锂电池,1款为采用三元电池的乘用车。

蜂巢能源继续为长城旗下车型配套动力电池,本批次目录中共配套6款车型,其中2款乘用车,4款商用车,均使用三元电池。

本批次公告申报中,共有6个厂家申报6款燃料电池商用车,动力电池发动机分别由北京亿华通(1款)、上海氢驰(1款)、德燃(1款)、东方电气(2款)和上海捷氢(1款)提供。

在工信部将汽车公告申请提速为一月两次后,每期目录中车型数量较以前所有减少,受此影响334批汽车公告中的车型种类并不丰富,未来的汽车公告公示中可能继续呈现这种情况。


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